高铁行车路线***,高铁行车路线***播放

摘要： 为什么高铁轨道一定要架空？直接在地上铺不行吗？高铁acdf哪个位置好？高铁是谁先提出的？绿皮火车装上高铁车头，速度到底有多快？为什么高铁轨道一定要架空？直接在地上铺不行吗？高铁除了...

1. 为什么高铁轨道一定要架空？直接在地上铺不行吗？
2. 高铁acdf哪个位置好？
3. 高铁是谁先提出的？
4. 绿皮火车装上高铁车头，速度到底有多快？

为什么高铁轨道一定要架空？直接在地上铺不行吗？

高铁除了起始、停靠和终点附近的路段外，其他绝大部分都要高空架桥。原因有多方面。

昨天，我向火车站的一位朋友了解到：

一、高铁架桥减少通过平交道口。如果在地面，很多其他的车辆来来往往，而高铁车辆速度比较快，一旦发生碰撞，就是大事故。

二、防止路基沉降。我国幅员辽阔，地质不一样，山区坚硬，平原松软，很多人看过这样的视频，在行驶的高铁上站立一枚硬币或杯子倒满水，硬币不会倒，杯子不会甩水，非常平稳。高速通行，如果路基不实，就存在非常大的安全隐患。而一些地区遇上暴雨积水，路基下陷，则需要停车抢修，在高架桥上可以避免这样的状况发生。

三、便于检修。高铁都是白天运营，夜间检修。在高架上干扰少，检修快。

四、节约用地。立体式交通，保留更多的良田。

五、防止攀爬。这点都可以理解吧？

六、减少拐弯。高铁的拐弯至少在一千米以上，对水平角度也有很高的要求。架桥可以最大限度直行。

可以的，早先铁路都建在平地上除非山区，建桥梁成本要高于普通铁路，不过现在有钱了就会设计完善铁路设施，比如平原现在建高铁大多建在桥上是节约土地，方便底下通行，又提高铁路安全系数。

首先应该节省土地***，高铁比普铁更节约用地，高铁建设完成后，大都土地都能还田；其次，高铁要求线路的平直；第三，用高架施工相对简单，对线路几何沉降更可控；第四，高架便于安全管理，非作业人员无法轻易上高铁线路行走

高铁acdf哪个位置好？

高铁A、C、D、F到底哪个位置好，要看乘客的喜好，这几个座位各有各的好处。

A、F两个座位都是靠窗口的，视野比较开阔，行车途中很方便欣赏沿途的风光美景，也可以拍拍照片、录段短***留个纪念。

C、D两个座位靠车厢过道，方便起身去卫生间、打水等活动。总之，每个座位都挺好的。

高铁是谁先提出的？

中国高铁线路***监控奠基人是谁？是北京铁路公安局天津公安处警长徐志良。是他在2007年在京津城际高铁建设时，建议铁道部为确保高铁线路安全，在高铁全线路安装音***线路监控系统，被铁道部***纳。现在全国高铁线路都是按照徐志良的建议安装的***监控，确保了高铁安全，所以，我们不能忘记这个铁路民警的无私贡献。

绿皮火车装上高铁车头，速度到底有多快？

把高铁的车头安装在绿皮火车上，速度到底有多快呢！

看到你这个问题后，我还去查了资料。

高铁为什么跑得那么快，那时有很多原因的，主要就是线路和机车。既然题主说道用高铁车头换到绿皮车上，能跑多快的速度，那么就主要来说说火车吧！

以CRH1型车来举例说明，CRH18节编组，***用的是5动3拖得形式，什么叫5动3拖，也就是8节车厢有5个车厢带动力，3个车厢是没有动力的，在直接点说就是CRH1一列车有20个电机来驱动，用专业的术语就叫动力分散。就是因为这样，所以它的速度才会那么快。动力分散型动车还有4动4拖。

再来说说绿皮火车，包括现在的绿巨人，它们都是动力集中型，何为动力集中型，就是只有一个动力车，也就是火车头有动力，后面的车厢都是属于拖车，没有动力。现在普速列车最快的也就是160kM/h，比如HXD1D俗称大红枣。HXD1D只有6个电机，每个电机的功率是1200kW，6个电机7200kW。

如果把CRH1的车头换在绿皮车上，那么它的速度显然比绿皮原来的速度还有低。因为CRH1的车头虽然是动力车，但是它只有4个电机，每个电机的功率只有265kW，四个电机也才1060kW，还有HXD1D一个电机的功率大。所以它的速度是很低的，但是其他CRH动车组的单个电机的功率是不一样的，CRH2的单个电机的功率是300kW。

这个问题问的有点莫名其妙，我仔细琢磨了半天，也没太明白具体什么意思，有也可能是题主脑洞大开吧！这位题主问的意思大概就是高铁或者动车在遇到无法修复的故障后请求救援的一种情况吧！大概题主应该是见过高铁遇到救援的情况所以才会这样问的！

一般高铁或者动车在需要救援时，会根据情况以及所的车型而定，一般优先考虑相同的车型进行救援！在同种车型无法救援的情况下由根据请求救援的车站值班员向相关领导报告，由电力机车或者内燃机车进行救援！救援机车在与高铁或者动车重联在一起由救援机车进行牵引任务！当然它们的速度达不到高铁或者动车的速度，最快也只能跑到160千米每小时，最难的速度也不会低于80千米每小时，毕竟动车的速度等级在那放着，虽然是救援，但是速度也不能太低了，速度过低，旅客可是不愿意的，毕竟花的可是做高铁或者动车的钱！

谢邀，看到这个问题，想必懂行的人都笑了哈哈，今天我来解答这个好玩脑洞问题吧。

首先，高铁动车组是没有传统意义上的车头的。列车两头的是控制室，大部分是没有动力的。

后面车厢有动力装置的叫动力车，没有的叫拖车。

常见的8节高铁列车里，通常是4动4拖，或者5动3拖的编组。

也就是说，高铁动车相当于是4个车头拖着4节车厢一起跑的。

给绿皮火车装个高铁车头——它俩就一块原地踏步吧，谁都别想跑了。

按这位小伙伴的意思，应该是给火车的车厢也加上动力装置。这种操作就像给拖拉机加上法拉利的发动机，车身结构支撑不了那么快的速度，开不了多久就要散架了。

题主另一个问题，给高铁装上火车头，咳咳…

火车我们都知道，就是一个火车头，拖着后面18节车厢往前跑。

如果给高铁装上一个绿皮火车的车头，火车头大概会崩溃：啊啊啊——不要顶我——太快啦——慢一点！！！

而且火车头上的驾驶系统和高铁有些不一样，乱换是要出事故的。各位看官，你们觉得呢？

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这是不合实际的。首先二者车钩不同，无法连接在一起，其次动车组的受电弓不在头车上，没法供电，若换用其它动车则无法控制。最后现在绿皮车的转向架多为209P或209T型，最高时速140公里，运行时速120公里，快不起来的，再加上绿皮车年久失修，车身强度不够，能按照客三跑就不错了。

外行出的脑筋急转弯题目吧？火车跑得快全靠车头带，这是指普通火车，普通火车不管是货车还是客车的确是需要火车头（电力机车或者内燃机车）牵引。没有问题！高铁或者是动车，之所以称为“动车组”不管是8车一组还是16车一组，也就是说，牵引动力分散，既有几节是动力车，以动车8车一组为例，基本上是四动四挂，可能是“1.3.5.7”车是带动力的，其他车厢是随动车没有动力，这样的布局适合高速列车，加速性强，动力分配平稳……题目所说的，用动车车头带其他列车车底（车厢），只能当玩笑，这种***设不现实，也没有这么玩的！