国外城市轨道变电所的发展现状,国外城市轨道变电所的发展现状分析

摘要： 太空光伏原理？牵引变电所的分类？地铁供电变电所会出现的安全隐患？铁道供电的就业前景如何？太空光伏原理？ 工作原理如下所示： 太阳光直射到近地轨道的光伏板上,把太阳能转化...

1. 太空光伏原理？
2. 牵引变电所的分类？
3. 地铁供电变电所会出现的安全隐患？
4. 铁道供电的就业前景如何？

太空光伏原理？

        工作原理如下所示：

        太阳光直射到近地轨道的光伏板上,把太阳能转化为电能,再通过微波信号把电能以直流电的方式传回地面,再有地面的变电站变成交流电供人们使用。

牵引变电所的分类？

牵引变压所分为直流和交流两类。直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。 　　

①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。 　　

②单相牵引变电所：***用1～2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区***用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。 　

③三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多***用三相牵引变电所，从80年代起出现***用三相－两相牵引变电所。 　　

此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16卭或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。中国干线电力牵引***用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。

地铁供电变电所会出现的安全隐患？

1.会的。

2.元器件老化，控制柜接线松动...

3.地铁变电站主要供电方式:

地铁集中供电主要是对其专用变电所进行用电设置。集中供电方式的主要特征是：按照地铁线路的长短与地铁过程中的用电量，在地铁轨道沿线设置地铁专用变电所，将地铁变电的母线段进行数量与位置间隔的合理划分，而且每个地铁专用主变所都需要预备两路

　　电源，两路电源相互独立，使用集中供电方式可以为地铁的牵引系统与地铁的降压供电系统提供主要的电力。

分散式供电

　　地铁分散式供电的主要电能来源是城市中的电网区域变电所或者是中压输电线，在地铁轨道的沿线设置了降压变电所与牵引变电所，因此它并不需要一个主要的变电所进行配电设置。分散供电的优点是可以充分利用城市电网中的电力***，但是这种供电方式的电力来源

　　是城市不同区域内的不同变电所，所以这种供电方式不仅要求变电所具备双路电源，而且在地铁的轨道沿线需要设置足够多的供电容量与变电所。分散供电的方式需要地铁所在的城市具备发达的电网以及与地铁用电要求相符合的供电电源。

铁道供电的就业前景如何？

适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。

培养从事电气化铁路与城市轨道交通牵引网、变电所施工安装和运营维管等有较强实践能力的高素质应用型专门人才。可以就业电气化铁道及城市轨道交通（城市轻轨、城市地铁）相关单位，从事生产、运营、施工、维护管理等工作；或是参加全省专接本选拔考试，考取电气工程及其自动化等本科专业。