国内外著名的地铁空间打造-地铁空间利用

1. 日本地铁挤不下还要硬塞，你怎么看？
2. 前期六条线路规划现已出炉，银川步入地铁时代究竟还有多远？
3. 深圳地铁文化理念？
4. 大城市的地铁，能考虑像双层巴士做两层吗？
5. 地铁的历史？

日本地铁挤不下还要硬塞，你怎么看？

日本民营铁道协会

最近公布了2018年度的问卷，

共有2686人参与了这次调查，

评选出了地铁内最让人不舒服的行为。

其中排名第三的是不当的坐姿，

比如叉开腿坐或者脚碰到别人，

又或者一个人坐了一大半的座位。

最让人不舒服的行为第二名是

在地铁里大声谈话或打闹，

这曾经是连续9年排名第一，

最让人无法忍受的行为。

可在今年，首位排名却有了改变，

日本人乘地铁时最讨厌的“后背包”，

成了榜单首位，

也就说将随身行李背在身后这一方式，

是日本地铁一族最痛恨的行为。

看***访时，有不少日本乘客

对通勤的双肩背包满腹抱怨。

因为背包的体积过大，

在地铁里占用大量空间，

让出口和过道更加拥挤。

为此，日本各铁道公司呼吁

将双肩背放在座位顶部的架子上，

还有网友建议，让背包生产企业

设计出更适合通勤的背包，

将背包的厚度控制在10cm以内。

排名前三的这几个

最让人不舒服的行为，

放在国内，也是最让人痛恨的。

更别说是在日本了，

事事严谨，最不愿意麻烦别人，

还不愿意别人过渡干扰。

日本上班族每天工作压力大，

通勤时间长，在地铁遇上这些行为，

心里难免会有些抱怨、烦躁。

有一个在银座写字楼里

做高级文秘的上班族曾这么说过：

“在东京，你知道每天早上醒来

我最怕的事情是什么？

不是失业、不是房东来收租，而是没有地铁坐”。

这话不是空穴来风，

日本东京是世界人口密度最高的城市，

每天大约有838万人搭乘地铁，

上下班高峰人数是平峰期的三倍，

对他们来说，真的是用生命再挤地铁。

之前日本一个上下班高峰

挤地铁的视频在国内引起关注，

不少人感慨，如果我在日本，

应该永远也上不了地铁吧……

像沙丁鱼一样，

塞进去了一波，

又马上推进去一波人，

直到一点空隙都没有…

日本地铁里除了让人恐惧的人流量，

还有很多做得比较好的小细节值得我们看看，

日本人对时间观念非常重视，

地铁十分守时，不会轻易晚点，

当然也不会早点。

机场线地铁的车厢后座，

贴着一张带有两个航站楼出发的所有航班，

这样小小的提示，

给不少赶飞机的旅客提供了方便。

购买车票时，

投币的地方设计很给力，

开阔的空间设计，

完全不用一个一个硬币的投进去，

一把投进去都没问题，

多出的机器会自动吐出来。

在日本地铁的每个换乘车站，

都贴有具体的路程表，

这样，乘客在换乘的时候，

就能具体知道自己还要走多远。

并且，这个这个距离会以30-50米的

周期重复出现，直到到达地铁站。

地铁里还有免费的饮水机，

所以在日本出行，

基本是不用带水瓶的。

由于日本不是一票制，

因此到不同的地方有不同的价格，

但是很多人不会换算到底是几站，

于是就有了精算机的出现。

乘客可以在进站前买最便宜的票，

之后到达出站的时候，把票***去，

精算机会自动算出你要补充多少钱，

避免了游人浪费，

也没了所谓的故意少买票交罚款。

这个真的是很体贴。

日本地铁由于人流量多，

经常会出现各类痴汉，

为了防止他们趁机揩油，

所以专门设立了女性专用车厢，

人多的时候只有可以上，

人流量少时都可以进入，

非常的人性化。

地铁车厢内设有专为

老弱病残乘坐的不同颜色的座椅。

乘客们会很自觉的空出

这些座位给需要的人。

日本地铁里

有三个不同高度的拉手，

为方便不同身高的乘客使用。

日本的人性服务一直很前沿很贴心，

地铁车厢内有专设轮椅停靠的位置。

遇到残疾人员乘车，

还会有工作人员用专用的阶梯

帮助乘客到达站台，

然后用铺好的塑料板将乘客送到车内。

出站，用的也是同样的方式。

日本地铁站每站都设有存物柜，

任何时候你买了东西，

不想拿着去逛街，

都可以存进去。

地铁每个站口是前后互通的，

一个检票口既是出口又是入口，

特别节省空间的做法。

机场的来往地铁上会有

专门放置行李的空间，很人性化。

穿梭东京区最频繁的地铁线，

高处两边都会有一个

放置物品的不锈钢架。

不用把行李全部放在地上。

东京的地铁每一节车厢会安装车厢门，

为了防止一旦有火灾烟雾会进入其他车厢，

防止危险蔓延，非常明智的设计。

在途径进出站的转弯处

都会安装有镜子，

以防止碰撞事故发生。

上下楼梯处也会有镜子作为提醒，

防止盲区碰撞。

上下电扶梯相隔一米就会

有一个紧急体制按钮，

整个电扶梯就有六七个这样的按钮，

让人会感觉很安全。

室外的站台层有专门的吸烟室。

地铁宣传方面还做了很多措施，

为营造出良好的乘车环境，

让***都能文明有序的遵守乘坐准则，

地铁上通过广告宣传活动来宣扬规则。

日本人对细节追求

真是让人感叹和佩服。

将生活中的每一处细节都打造完美，

做到了真正的人性化~

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前期六条线路规划现已出炉，银川步入地铁时代究竟还有多远？

30年后。

依据如下：1.银川现有满打满算200万人。2.最新人口普查10年全宁夏增长100万，还不是完全到银川。3.就算都到银川。30年300万+原有200万。

满足银川常住

500万人，再说地铁议程。

填满绕城高速以内的居住空间，再说地铁。

深圳地铁文化理念？

深圳市***大力推动“文化地铁”建设，提出艺术墙方案需发掘站点人文历史因素，结合地铁车站装修，注重打造艺术精品，满足社会各阶层的文化需求；该项目由市公共艺术中心负责艺术墙的设计统筹、创作及监理,深圳地铁文化艺术墙项目以“地铁美术馆”为主题，历经一年多时间的公开征集、专家评选、公众展示、协同创作等流程，确定了此批与地铁文化、社区文脉及公众有关联互动的公共艺术作品，以及流动展示的地铁美术馆空间。

大城市的地铁，能考虑像双层巴士做两层吗？

大城市的地铁，能考虑像双层巴士做两层吗？

不需要考虑了，因为悉尼地铁就是做的双层，悉尼的地铁和火车站是相通的，因此它叫做城市铁路。饱受挤地铁之苦的各位肯定在想“既然有双层地铁，我们为何不引进或者自己设计双层地铁车辆呢”？下面就我个人的看法给各位分析分析。

设计双层地铁很简单，线路条件不允许

为什么说设计双层地铁简单呢？我国连大型飞机都可以设计出来，设计个地铁车厢又有何难度？再说地铁车厢只是一个“躯壳”，牵引、自动等系统才是灵魂，所以不是我们制造不出来，而是不愿意那么去做，为何不愿意去做？除了悉尼地铁外，其它所有国家的地铁线路几乎都无法运行双层地铁，因为在悉尼这种双层地铁多数时间都在地面运行，少数时间在地下运行，由于地铁是双层的，所以它比我们平时坐的地铁要高，因此隧道也必须要修建得更高大，国内地铁大多数地铁都建在地下，要想运行这种双层地铁，那么就得把隧道重新挖一次，完全是劳民伤财啊！

双层地铁载客量和普通地铁载客量相差不大

大家不要被双层地铁这个“双”给欺骗了，看看这个地铁车厢座椅的设计就能明白了，车厢内供站立的空间十分有限，两层加起来的载客量并不比普通地铁多多少，按我们国家的地铁高峰客流量来说，我敢保证坐在中间的朋友想下地铁绝对出不去，还有一点是悉尼地铁一节车厢只设计有两个车门，上[_a***_]难度就可想而知了。因此，双层地铁并不是解决地铁拥挤的关键。

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成本太高，意义不大。

地面的双层客车主要是节省路面***，增加运力。地铁使用地下的空间，属于专行通道。可以通过增加或减少列车的编组来调节运力。

地铁空间属于隧道形式，供我们看到的是一个矩形的空间，其实施工是一个拱形或者是桶形空间，在人车通行空间外，还有布置各种的管道、施工维修、应急疏散空间。如单方面改成双层客车，整体的施工量会增加非常多。

地铁的历史？

1825年，法国发明家哥林巴在巴黎实现了第一条地铁线路，这也标志着地铁运营开始。该系统利用活动轨道和人力直接驾驶车厢运营，但当时由于技术限制，其容量很有限，并不能满足市民的出行需求。

1863年，英国莱斯特郡实现了世界上第一条地下铁路，***用稍微复杂的技术，并***用动力供电。此后，许多城市都开始仿效，发展建设地铁网络。

1900年，纽约市地铁系统在全世界最为有名，被视为地铁系统的典范。1903年，伦敦地铁开始建设，但19 c 年间，由于轨道规模扩大，大量地下空间出现，对环境的影响也显示出来。

随着工业革命的不断发展，现代化的机械化地铁系统也成为市民出行的重要工具，其技术也不断发展和完善，能够处理几万名乘客的出行。

今天，地铁系统无处不在，其技术也不断改进。人工智能和网络技术的快速发展，已经给地铁系统带来了新的发展机会，令其更加发达和高效