地铁国内的现状与国外的现状 时间差多少-地铁国内的现状与国外的现状 时间差多少年

摘要： 中国轨道交通发展史 时间轴？还有地铁是不是比开车快？中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？为什么每次同一班地铁时间不一样？城市轨道交通发展现状及未来趋势？出租车与...

1. 中国轨道交通发展史 时间轴？
2. 还有地铁是不是比开车快？
3. 中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
4. 为什么每次同一班地铁时间不一样？
5. 城市轨道交通发展现状及未来趋势？

中国交通发展史 时间轴？

总的来说，中国地铁的发展可以分为四个阶段

20世纪60年代前有轨电车时代

我国有轨电车是最早出现的城市轨道交通系统，北京的有轨电车早在1900年就出现了。最初从德国引进的有轨电车，修建了一条有轨电车线路，从马家堡到永定门，全长7.5km。后来，城市轨交交通缓慢发展，上海、沈阳、天津、哈尔滨陆续修建了有轨电车。有轨电车虽然为市民出行带来了方便，但其自身缺存在一定缺陷。如轨道影响翻修路面和市政建设，容易造成交通拥堵、速度慢、噪音大等。鉴于存在的这些问题，我国相继拆除了有轨电车，目前仅剩大连还存在有轨电车。此阶段，可以说是我国轨道交通系统的萌芽期。

20世纪80年代前的初建期

由于经济实力和技术水平，我国大运量城市轨道交通建设起步较晚。北京市我国最早建设地铁的城市。新中国第一个五年***期间，***院就决定修建北京地铁。1969年9月20日，长23.2km的北京地铁1号线正式通车。80年代以前，我国地铁的而规划与建设，除了实现城市客运的功能之外，更重要的考虑了战备的要求。

20世纪90年代的发展期

进入20世纪90年代以后，为适应城市快速发展的需要和缓解城市交通的紧张状况，我国***加大了对城市交通基础设施的投入，开始强调轨道交通对城市交通系统的引导和城市发展的作用，发展大运量轨道交通系统的理念开始显现。90年代，上海、广州、深圳、大连开始了轨道交通项目建设。

21世纪高速发展阶段

截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。

还有地铁是不是比开车快？

这取决于交通状况和目的地，不能一概而论。
因为在高峰期，地铁可能会拥挤，而且需要等待列车，所以速度可能会比开车慢。
但是，如果目的地在市中心且停车难，开车会比地铁慢很多。
此外，地铁的票价相对较低，可以节约交通费用。
因此，在选择乘坐交通工具时，应该根据实际情况进行权衡。
参考延伸：事实上，不同城市的地铁和公共交通系统也有不同的运输效率和服务质量。
一些城市的地铁系统，如东京的地铁和上海的地铁，可以提供非常高效和方便的服务，同时削减了汽车交通对环境和交通拥堵的负面影响。
也因此，人类应该在各自的城市选择适合自己的交通方式，这样才能更好地解决出行问题。

中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？

国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。

一、深圳地铁的现状

2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。

2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。

2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。

二、深圳地铁运营方式和数据

深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。

2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。

房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。

三、深圳地铁未来发展的方向

2021年地铁20号线将开通运营

2022年12、14、16号线将建成通车

2023年13号线将建成通车

2024年5号线向西延伸线、8号线二期将建成通车

2025年8号线三期将建成通车。

5年内 1000公里地铁网络将覆盖深圳。

四、深圳市***对深圳地铁的影响

开放务实的创新服务型***的职能转变，敢于不断挑战创新的经营方式，是深圳地铁能在众多城市地铁公司杀出重围的关键因素。

早期依赖***财政的直接投入到第三期改为土地投入，将配套土地***以作价出资模式注入深圳地铁，深圳地铁通过强化轨道交通与城市空间、产业布局和市民生活的高效协同，以站城一体，站街一体的TOD运行城市范例，以地铁上盖物业以及沿线物业的升值效应反哺轨道交通建设运营，实现了轨道交通的可持续发展。

总结

与其说是深圳地铁运营盈利的成功，倒不如说是深圳市高效创新服务型***的成功，这一切都离不开***的政策支持，离不开***的高效服务及规划管理。

这才是深圳地铁实现盈利的关键。

前段时间，青岛市***组织大批官员到深学习深圳市***的管理方法和管理经验。说是来学习办法和经验的，其实是来学习创新思维转变观念的。勇于开拓创新的精神已经成为了深圳的一张最响亮的城市名片。

为什么每次同一班地铁时间不一样？

每次地铁班次时间不一样，主要是因为地铁运营需要根据各种因素进行调整。首先，地铁运营需要考虑到高峰和低峰期的客流量差异，以确保能够满足乘客的需求。

其次，天气、交通状况、车辆维修等因素也会影响地铁班次时间的调整。最后，地铁公司也会根据市场需求和经济因素进行班次的调整。因此，每次地铁班次时间不一样，并不是随意的，而是经过综合考虑和调整的结果。

城市轨道交通发展现状及未来趋势？

城市轨道交通发展异常迅猛，未来的趋势非常的看好。

目前，城市轨道交通在一线城市已经得到了快速的发展，正在向二线城市和三线城市延伸，轨道网络发展的速度非常的快，未来一段时间，城市轨道交通的发展趋势是非常看好的。

出租车与地铁哪一个速速快？

平峰时段出租车更快，首先路况良好、没有太多人选择打车，需求量不大，基本随叫随上。早晚上下班高峰时段建议乘坐地铁。

首先那时候路面通行压力增大，堵车几率大增，打车需求量也增加。不好打车。而地铁虽然高峰期乘坐的乘客变多，但地铁不需要等候红绿灯，没有堵车风险，所以比出租车更快。

一般正常来说，如果hf上出租车和进入地铁列车开始计算，地铁的速度肯定要快于出租车的速度，这是因为地面交通的状况比较复杂，而地铁交通环境就比较简单，形成两种完全不同的结果

出租车和地铁实际速度出租车速度快，不过出租车路上会有红绿灯，堵车等不可控制的自然现象，地铁就不一样了，地铁会在换乘站停留时间可能会稍微长一点，大约停40秒左右。其它的站只停15秒到25秒左右。