图解国外高速铁路,国外高速铁路概况

摘要： 国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？高速铁路为什么诞生？高速铁路火车为什么那么快？是什么原理？国土面积面积最大的俄罗斯，为何没有几条高速公路？难...

1. 国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？
2. 高速铁路为什么诞生？
3. 高速铁路火车为什么那么快？是什么原理？
4. 国土面积面积最大的俄罗斯，为何没有几条高速公路？难道是因为穷吗？
5. 世界各国高铁数量排名？

国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？

可以肯定的回答说，国外有动力集中式动车组。所谓动力集中式，简单说就是动力集中在车头部分。顾名思义，动力分散式，就是动力分散在各个车厢。我国的和谐号和复兴号动车组都是动力分散式。

这是中车株洲电力机车有限公司刚刚亮相湖南国际轨道产业博览会的动力分散式双层动车组列车实车。这列动车组列车，无法在国内市场运行，面向的是国际市场。

综观各国高铁列车标准，欧洲大多***用的是动力集中式动车组，而日本大多是动力分散式。但是近年来欧洲也在加强动力分散式动车组研发。

具体到法国TGV高速列车，这是由法国阿尔斯通生产的动力集中式动车组，实验速度达到500公里以上，一般运行300公里以上速度，符合欧洲高速铁路标准，所以被定义为高速列车。而咱们大株洲中车株机生产的这款动力分散型双层动车组就是面向欧洲市场的，只不过目前速度与法国TGV和其升级版***V动车组相比，稍逊一点。我是修铁路的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗！感谢各位阅读！🙏🙏🙏

感谢邀请：关于国外有没有集中的中国动车组，不是很了解。法国为什么称TGV为高铁而不是动车？原来TGV是法文单词(train à grande vitesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。TGV 列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1***2年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175 次跑出超过300公里的时速。

从以上结论得出，国内动车时速标准时速是约170公里左右，所以不能称动车。这问题只是要普通人们了解更多的关于交通轨道的一些知识。如果此问答受到系统推荐，看到的你就点个赞，对我是一种支持！

高速铁路为什么诞生？

最早的高速铁路当属日本东海道新干线，1964年开通运营，当时时速200公里。二战后航空业和汽车业开始崛起，铁路在有些国家迅速衰落，一度被人们认为是夕阳产业，但是也有一些铁路从业者开始研制高速列车，所以高速铁路也就是在这样的背景下诞生的。

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。

二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民 行驶在山阳新干线上的300系列车的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。

特别在美国，***的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。

直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。

日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

高速铁路火车为什么那么快？是什么原理？

1、没有太大的坡度，也有线路的因素，减少了电机对轴承，减少了曲线阻力。

2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力：动车组***用的流线造型。

3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型，基本上是直线.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的。

4、高铁***用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板，高铁全线桥梁和高架的比重较大，而高架的好处是沉降小，占用耕地少。

因为动车组啊~

1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。

2.造型：动车组***用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。

还有很多了，我就是大致说下。

国土面积面积最大的俄罗斯，为何没有几条高速公路？难道是因为穷吗？

我在俄罗斯读过大学。我对他们的性格，还有俄罗斯的状况，非常了解。这个问题我来回答。我觉得最应该从的民族的性格特点来入手回答这个问题。中国人经常形容自己是勤劳，勇敢，善良的中华民族。但是俄罗斯人在描述自己民族的形容里面从来没有勤劳这个词。他们自己都知道自己不勤劳。

根据我的观察，他们不只是不勤劳，而是非常懒。他们的懒具有两面性。体力劳动方面非常懒。但是在脑力劳动方面呢，又挺勤劳+他们很聪明，所以他们的科技相对还是比较发达的。

但是体力上的懒惰真是深入骨髓了。我2000年的时候去去俄罗斯读书，到2007年走的时候。他们一直在修一条高速公路，从莫斯科到圣彼得堡。七年的时间根本没修完。据说到现在还没休完，都20年了。当然可能经济上没有钱也是一方面，但是懒也真确实让人无语了。其实世界上没有几个民族能像中华民族这么勤劳。（俄罗斯懒惰也有两面性，俄罗斯女人在家里很勤劳，并且勤俭持家，是好媳妇材料）

俄罗斯经济最发达的地区和人口最稠密的地方基本都集中在西部地区和北欧经济发达地区接壤！东部和中部几乎都是山川地带！俄罗斯整个国家人口只有约1.5亿人，几个人口稠密的城市也几乎都集中在俄罗斯西部地区，东部和中部人烟稀少，建高速对于俄罗斯来说不划算！建不建高速也是由其人口和城市地理分布以及其经济需求状况所决定的！

几年前，木叔去俄罗斯的时候，印象最深的就是莫斯科郊外的森林。

那时候才明白莫斯科郊外的晚上真是美，不是歌曲的夸张。

为什么要说到森林，是说俄罗斯的环境好，环境好的另一个侧面就是经济不太发达。

也就是很多地方比较原始，还没被破坏，换句话说，还没开发。

你想想，莫斯科作为该国最大城市，开车20多公里外就是大片的森林，都是高大茂密的树木，里面点缀着俄罗斯认周末度***的别墅，这是一种什么生活环境和状态？

而其他很多国家大城市郊外更多是工业区。

这就体现了不同的发展阶段或者说发展方向。

俄罗斯没有开发的地方简直太多了。

一个原因是人不多，全国才1亿多人，而且还在不断减少；但他们的面积却是全球最大的，是我们的两倍多。

对俄罗斯人而言，现在这些人用这些基础设施已经足够了，建设那么多高速公路，穿越的都是几千公里的无人区，上面没有车没有人，有啥用啊！

所以，他们不怎么建设高速公路高速铁路，主要原因是发展理念和人口制约。

另外一个原因就是穷，换句话说是没钱。

高速公路、高速铁路建设是需要***大笔资金投入的。俄罗斯从苏联解体以来，只有21世纪初的几年经济好过，此后一直不行。

特别是2014年吞并克里米亚之后，又被美国和西方制裁，经济更不行了。普京的军费都捉襟见肘，哪有太多钱修高速公路？

而且高速公路是投资大见效慢的产业，几十年可能才能收回成本，人少车少收回成本时间更长，更别提盈利了。

所以，在缺钱的背景下，俄罗斯不会考虑高速公路。

但普京不久前的最新国情咨文，提出了几年要投资1000多亿美元来发展基础设施，原因是可以拉动经济。因为前一段时间，他的支持率下降导致有67%，老百姓对他过度关注外交而忽视民生不满了，他就要表现一下。

我们拭目以待吧，看俄罗斯能不能多建设几条高速公路。

我认为一是成本问题，其经济重心区域在欧洲部分，其他地方经济相对落后，如果修建高标准的高速路横贯东西，那成本是非常巨大的，不如火车运力大，成本更低；

二是俄罗斯地理位置及气候问题，西伯利亚及更北方有常年冻土带，春季冻土融化，会出现路基塌陷等情况，对行车安全造成隐患。另外冬季下雪封冻影响高速交通，俄罗斯地广人稀，道路疏通难度大。

首先是没钱，高速公路网建设要长期规化、大投资而且收效慢。俄罗斯现在实在是没钱，而且需求量不大，因此私人也不愿意进行投资。同时俄罗斯经过苏联建设，铁路系统十分发达，可以满足物流需要。而在部分大城市市内，部分地段已经建起了通往机场的高速公路。

世界各国高铁数量排名？

世界各国高铁里程排名前十国家

第一名毫无疑问是我们中国。目前，截至2019年，中国的高铁里程已经达到35000公里，领跑世界。而且，中国高铁的技术不但已经越来越成熟，还输出到国外，帮助不少国家修建了高铁。高铁可以说是中国一张行走的名片。

第二名是高铁老牌国家日本。但是里程数量远远比不上我们，仅为3041公里，不到我国的十分之一。不过，不得不承认，日本是掌握高铁技术最早的国家之一。早在1964年，日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。但是，日本的高铁造价相对较高，性价比没有中国高铁高。

第三名既不是美国，也不是高铁技术强国德国，而是让人意想不到的西班牙。西班牙高铁里程数跟日本的相差不大，为2859公里。西班牙的高铁发展也比我国的要早，1992年巴萨罗那奥运会前夕就已经开通了从马德里到塞维利亚的高铁。不过，西班牙高铁***用的是法国的技术，最高时速为300公里，比我国的350公里要慢点。

第四、第五和第六名分别为欧洲国家法国、德国和意大利，长度分别为2734公里、1571公里、921公里。这几个国家都是传统的发达国家，高铁技术掌握得早，发展得相对成熟，在上个世纪都已经开通了高铁。

第七名是韩国，长度893公里。然而，韩国的高铁建设也比我国的要早，第一条首尔到釜山的高铁开通时间比我国的北京到天津的高铁早了4年。

第八名才到美国，长度735公里。美国的高铁不是直接建设的，而是对东北走廊持续进行提速改造。2000年开始运营，最高运行速度240公里/小时。如今，美国的高铁在国际市场上已经没有什么优势。

第九名和第十名分别为土耳其和沙特***，长度分别为704公里和450公里。其中，沙特***的高铁建在了沙漠，建设极为困难，历时十年，还是中国帮忙参与建设的。