旅游轨道交通线路-旅游轨道交通线路有哪些

摘要： 城郊间采用快速轨道交通车辆旅行速度可为多少千米每小时？海南西线轻轨的路线？重庆旅游观光轨道路线哪条线好？重磅！青岛西海岸新区规划新增3条轨道交通线路, 你怎么看？城郊间采用快速轨道...

1. 城郊间采用快速轨道交通车辆旅行速度可为多少千米每小时？
2. 海南西线轻轨的路线？
3. 重庆旅游观光轨道路线哪条线好？
4. 重磅！青岛西海岸新区规划新增3条轨道交通线路, 你怎么看？

城郊间***用快速轨道交通车辆旅行速度可为多少千米每小时？

城郊间***用快速轨道交通车辆旅行速度一般可达80-160千米每小时，部分线路甚至可达200-300千米每小时。具体速度取决于线路的设计标准、列车的性能和限速等因素。快速轨道交通车辆通常***用电力驱动，具有高速度、大运量、低噪音等特点，是城郊间出行和通勤的理想交通方式。

城郊间快速轨道交通车辆的旅行速度范围很广，具体取决于所***用的轨道交通技术、线路条件和运行环境等因素。一般来说，城郊间快速轨道交通车辆的旅行速度可在60至350千米每小时之间。 例如，在我国，目前投入运营的城郊间快速轨道交通线路中，速度最快的为京沪高铁，其运营速度可达350千米每小时；速度较慢的为广州地铁18号线，其运营速度为60千米每小时。 因此，城郊间快速轨道交通车辆的旅行速度并没有一个固定的数值，需根据具体情况而定。

海南西线轻轨的路线？

　　东环铁路定位为城际快速铁路具体设计的情况我不得而知，但既然报道上说的是“兼具轻轨功能”，可能它只是兼具有城市轨道交通的“功能”而已，东环铁路的轨道工程也许还是按照重轨来设计、在海口区段运营时限速并站站停、公交化，这样也起到了轻轨功能吧。跟其他地方的城市轨道交通工程（地铁及轻轨）不一样。

　　海口段一共有10个站，从火车站到美兰机场这一段将来的客流应该不会少。官方的宣传也一直都是海口段兼轻轨。谢谢。

　　另外也可以看看媒体的报道：

　　海南东环铁路将作为城市轻轨穿越海口

　　 2006年10月24日 11:21 新华网

　　新华网海口10月24日电(记者 赵叶苹) 记者从海南省东环铁路办公室获悉，为缓解城市交通压力，预计在年底开工建设的海南东环铁路将发挥城市轻轨的功能穿越海口，铁路在海口城市中心区设立9个站点。

　　搜狐网：东环铁路将作为城市轻轨穿越海口

　　【来源：海南新闻网-南国都市报】

　　本报海口10月22日讯（记者刘艳）预计在年底开工建设的海南东环铁路如何穿越海口成为不少市民关心的问题，记者今天了解到，东环铁路在穿越海口时，将发挥城市轻轨的功能，铁路在海口境内将设10个站点，其中9个站点位于城市中心区。

　　随着城市的发展，海口市道路交通压力日渐增大，东环铁路在穿越海口时将发挥城市轻轨功能，在一定程度上缓解海口市内交通压力，促进海口东西组团的交流。

　　据了解，东环铁路是一条城际快速铁路，设计时速为250公里，但在海口市区内如果高速行驶，铁路的弯部设计则要很大，需要很大的空间，因此东环铁路在穿越海口一段，将设计成具有城市轻轨功能，限速80公里/小时，出了美兰机场站后，才会高速行驶。

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　　东环铁路功能：客运为主兼顾城市轻轨 2007年09月30日07:32 南海网 侯小健 谭丽琳 南海网9月29日消息：也许有人会问，东环铁路主要功能是什么?省东环铁路办负责人说，东环铁路功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。简言之，就是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。

重庆旅游观光轨道路线哪条线好？

轻轨2号线最适合观光，且紧邻嘉陵江，夜景最赞！ 《火锅英雄》中正好展现了这一独特的风景线。预告片中就有轻轨二号线的李子坝站从一幢居民楼的6楼和7楼之间穿行而过的镜头。同时，3D的魔幻地形让轻轨呈现出云霄飞车的趋势，不仅能下坡大转弯，还能在桥下跑，非常炫酷。

重磅！青岛西海岸新区规划新增3条轨道交通线路, 你怎么看？

感觉黄岛的建设速度有点膨胀，看似好事，实则规划操之过急。过快的开发会导致***浪费以及利好过快兑现，对于长期的吸引力效果反而是不利的。

因为黄岛区最具价值的部分在于和主城的对接，而不是同区域的南北互通或者规模扩张。

毕竟黄岛不同于主城，有几乎一半的居民都是近几年才新加入的，他们来这里的原因是因为当初这里房价远远低于主城，性价比很高，而且靠海边环境好，所以这当中绝大多数人的现状是居住在黄岛，工作在主城。

然而过去的两年，黄岛房价涨速超过主城，均价直逼市北，已经没什么性价比可言。

作为比主城区总面积大好几倍的新区，中小企业数量不及主城的10%，同时房价也没了优势，海边开发也接近饱和，未来新入黄岛的人们不仅面临比当年海边还高的房价，而且还享受不到海边的环境条件，那么黄岛以后拿什么优势吸引更多企业和人才来此发展？靠嘉陵江路以北还是靠辛安？

所目前重点方向应该是东西海岸互通效率，是为黄岛前海填充更多中小企业，而不是通过提高南北交通来加速黄岛北部的城市化。

主城区和黄岛的核心虽然都在海边，但是主城海滨沿线有50%以上的组成部分是非住宅区，而黄岛海滨沿线的建筑，80%都是住宅区，此外还有10%的酒店区，5%的学校，几乎没有什么企业。而大型企业主要集中于胶州湾西岸以及黄岛区北部，且多为自带员工宿舍和活动场所的企业。只有长江路沿线比较类似主城的格局分布。

所以这样急于把黄岛打造成一个具有自我核心价值的区域，对于中小企业吸引并没有好处，各种利好消息只能让当地烘托房价。

别忘了黄岛当年是靠房价地价吸引到了这么多的居民和开发商。现在房价优势没了，最好的地块也都规划完毕了。但前海依然是成群结队去主城上班，黄岛前海夏季街头人群90%都是游客，过了旺季，连前海街头都没什么。所以真的该停一停规划扩张，把同区域的实业开发提高优先级？把黄岛和主城的对接方式再多元一点，哪怕把团岛和唐岛湾开条轮渡航线，都比规划那些没什么人坐的轨道交通效果好。