中国高铁拿下的国外项目,中国高铁拿下的国外项目有哪些

摘要： 自主研发还是引进国外技术，中国高铁的诞生是如何平衡的？中国高铁通往哪个国家？印尼雅万高铁是双轨吗？中国有哪条高铁通外国？中国高铁引进了哪些国家的技术？自主研发还是引进国外技术，中国...

1. 自主研发还是引进国外技术，中国高铁的诞生是如何平衡的？
3. 印尼雅万高铁是双轨吗？
4. 中国有哪条高铁通外国？
5. 中国高铁引进了哪些国家的技术？

自主研发还是引进国外技术，中国高铁的诞生是如何平衡的？

截止2018年末，中国高速铁路里程达到2.9万公里，占据世界高铁里程的60%以上，这是一个让世界瞩目的成绩，总体国产化率接近90%，核心零部件国产化率达到100%。而中国高铁在前期是引进国外技术，然后通过吸收改进，目前已经实现高铁自主研发，其中成就是当初铁道部等领导人决策获得目前的成绩。

当初在2004年，铁道部发布《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告，公告明确指出投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。以上公告规定了两大核心内容：

1. 必须以国内企业为主体，为以后国产化打下基础。
   

2. 必须依托国外技术，避免埋头苦干走了弯路，学习国外成熟技术。
   

除此之外还对合作定下三个原则

1. 技术必须转让。
   

2. 价格必须最低。
   
3. 使用中国品牌。

以上原则使得我们中方企业在合作中占有主导权，避免了曾经汽车合资生产时导致的核心技术没有学到位，品牌流失等问题。并且以技术转让实施评价作为考核指标，就是如果技术没有转让到位，没有让我们中方企业学习到，那么就无法成功中标。第一次招标时有140列动车组订单，这对国外企业，这是天量订单，他们必然会拿出压箱底的本事，教会中方企业。

中方企业制定了三步走的学习步骤，把这次招标共分为7个包，每个包20列动车组，根据招标书的规定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到最后一列时国产化率要达到70%。南车四方具体负责技术负责人形象地说，第一类叫他们干我们看，第二类叫我们干他们看（随时指导），第三类就是我们自己干，有不明白的地方再向他们咨询。

正是通过以上步骤，我们把国外多种高铁核心技术完全掌握，并且根据中国国情，成功研发出世界上最快高铁，高寒高铁技术。

中国高铁是这些年来中国高铁技术人员努力的成果，中国高铁技术已经走在世界前列。

欢迎大家点赞评论关注，这是对我最大的鼓励。

中国高铁的发展可以说是中国科技发展的一个典型。

中国高铁当年还是引进了国外的先进技术，但是***比较注重高铁的发展，所以投入了巨大的人力物力来发现自主的研发。

前期还是吸收国外技术，用句老话说就是站在巨人的肩膀上，能看得更远。当年外国评论中国技术落后，造不出高铁。可是中国人民，不信邪。加大研发力度，埋头专研。最后结果大家也知道，中国成功了，走在了世界之巅！

虽说中国科技行业还是交国外技术落后，并且有大多中国科技不愿创新，但是不能否认中国人民想要认真发展就一定能够突破，能够创造出更先进的科技技术来。

希望祖国越来越强大，争取早日实现全民自主创新。紧以比观点，表达我对中国未来科技得展望，谢谢！

中国高铁通往哪个？

泛亚高铁纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。

中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

印尼雅万高铁是双轨吗？

双轨。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，总里程142公里，最高设计时速350公里，正线铺轨总长度279.4公里，其中有砟轨道112.8公里，无砟轨道166.6公里。

雅万高铁是“一带一路”倡议和中印尼两***实合作的标志性项目，也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，雅万高铁将在2023年6月实现运营。

中国有哪条高铁通外国？

中国中泰铁路是通往外国的高铁。

中泰铁路是泰国第一条连接中国，老挝和泰国的标准高速铁路，铁路分为两部分。

首先是中国和老挝，它从中老边境边界开始，经过琅勃拉邦到达老泰国边界的万象，它与云南省新建的玉溪-莫汉铁路相连，预计到2021年12月底，云南省昆明市之间的最终连接将完成并通车。

第二段在泰国，从曼谷火车站出发，经过巴吞他尼（Pathum Thani），大城府（Ayutthaya）等，最后到达泰国东北部重要的交通枢纽呵叻（Khorat），途中有六个车站，据说这条铁路将连接到曼谷地铁线，并最终成为长途火车站，高速火车站和机场快线轻轨线，这将成为泰国铁路运输的主要站

中国高铁引进了哪些国家的技术？

CRH1型是中国南车与加拿大庞巴迪的合资公司-BST公司制造，用的是庞巴迪的技术；CRH2型是南车四方股份引进的日本川崎技术，并进行了消化、吸收和再创新，形成了CRH380A型；CRH3型是北车唐山公司引进的德国西门子技术；CRH5型是北车长春公司引起的法国阿尔斯通技术，也进行了消化、吸收、再创新高，形成了CRH380B型。

CRH1---加拿大---庞巴迪

CRH2---日本---新干线E2-1000

CRH3---德国---西门子 ICE3

CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)

CRH380BL---德国---西门子 ICE3

高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。

早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。

高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。