国外铁路发展现状,国外铁路发展现状和趋势2022

摘要： 十九世纪五六十年代德国铁路迅速发展的原因,并分析铁路对近代德国产生了哪些重大影响？西伯利亚铁路还能用多久？国外的铁路系统是国有的吗？国外有地铁和高铁吗?十九世纪五六十年代德国铁路迅...

1. 十九世纪五六十年代德国铁路迅速发展的原因,并分析铁路对近代德国产生了哪些重大影响？
2. 西伯利亚铁路还能用多久？
3. 国外的铁路系统是国有的吗？
4. 国外有地铁和高铁吗?

十九世纪五六十年代德国铁路迅速发展的原因,并分析铁路对近代德国产生了哪些重大影响？

原因：

1、私营企业和国家联合建设铁路

2、工业革命中与铁路相关产业发展的需要

3、金融业的发展

4、外国资本的涌入

影响：

1、促进了德国经济迅速发展

2、提高了德意志的民族意识，促进了德意志国家统一

3、促使德国成为欧洲强国。

扩展资料

工业革命始于16世纪或更早，而在18世纪下半叶，英国的进步已经非常显着。人们普遍认为它起源于英格兰中部，是指资本主义工业化的早期过程，也就是说，资本主义生产已经完成了从手工业到大型机械工业的过渡阶段。工业革命是一场生产和技术革命，其中机器代替了人力，大规模的工厂生产代替了单个车间的手工生产。历史学家将这个时代称为“机器时代”。

西伯利亚铁路还能用多久？

我感觉在用50年没问题。这条铁路，叫西伯利亚大铁路。它起于俄罗斯莫斯科雅罗斯拉夫火车站，跨越8个时区、3个地区、14个省份后，抵达终点符拉迪沃斯托克（海参崴）火车站。西伯利亚大铁路全长9288公里，跑完全程需要七天七夜。

西伯利亚大铁路是一条有故事的铁路。它曾经引发了一场战争。

俄国为什么要修建西伯利亚大铁路呢？这与广袤的西伯利亚有关。西伯利亚位于亚洲北部，总面积有1322万平方公里。西伯利亚气候寒冷，却拥有大片有待开发的肥沃黑土，丰富的森林***、淡水***，以及石油、天然气、煤炭等能源***，金、银、铁、铜、铝、锡金属矿和非金属矿等矿产***。18世纪的俄国科学家、教育家罗蒙诺索夫曾经预言道：“西伯利亚将会促进俄罗斯的强大。”

为了开发利用西伯利亚，俄国有必要修建一条铁路，将西伯利亚与莫斯科紧密连接在一起。

然而，俄国修建西伯利亚铁路的***，让日本感到惶恐不安，视为巨大威胁。

修建西伯利亚大铁路需要耗费大量的资金——仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过军费开支。对于在克里米亚战争遭遇惨败的俄国来说，这笔资金他们根本就拿不出来。唯一的办法就是向外国借钱。可俄国的外交关系又很糟糕，没人愿意借钱给他们。直到后来，俄国保守改革家维特被任命为财政大臣后，千方百计地紧缩财政开支，同时修复与法国的关系，从法国吸收了大量资本，这才使得西伯利亚大铁路得以得以继续修建下去。

就在西伯利亚大铁路如火如荼修建之际，1904年2月8日夜间，日本不宣而战，打响了日俄战争。

出于西伯利亚大开发的需要，上世纪30年代，西伯利亚大铁路完成了复线工程。2002年，西伯利亚大铁路完成了电气化工程。如今，在俄国海参崴火车站，修建了一个“9288纪念碑”，黑色大理石上镶嵌着“9288”四个黄灿灿的铜字，标志着这条全世界最长的铁路全长9288公里。

国外的铁路系统是国有的吗？

中国铁路系统的主体是国有的，中国的主要税源来自国有企事业单位，总量不能说最大，但是国税控制了整个国家的经济命脉，铁路是国家经济命脉上的一个重要分支，必须国有。

铁路系统相当庞大，国家层面是中国铁路总公司 ，总公司属下有，设计院、铁路局、工程院等，全是国有。

铁路局属下有，几个铁路分局，分局有机务段，乘务段，警务段，生活段（我们乘坐的一列火车，就是由这不同的管理段分别派出的人员），若干个火车站，火车站内除票务警务人员外，保洁、小卖部、住宿、餐饮等都不是国有，应该是招标承包的民营个体。

国外有地铁和高铁吗?

有。首先有地铁的国家有很多。如美国，英国，法国，德国，日本，俄罗斯等国都有地铁。有高铁的国家没拿那么多。例如美国就没有高铁，美国主要依靠航空和高速公路进行运输。但日本是有高铁的。日本的新干线建成时间比中国早，但现在被中国赶超了。

国外当然有地铁和高铁

美国各大城市当然有地铁和轻轨，城市轨道交通仍然发达。美国目前没有国内意义上的高速铁路客运专线，但有少部分既有线（东北走廊）经过提速改造，客运列车最高运营速度可达240km/h左右（阿西乐特快），已经能满足国际上对于“高速铁路”（速度200km/h及以上）的定义；此外美国还有一些高速铁路建设的规划，例如加利福尼亚高铁，但由于阻力重重，前景暂时还不明朗。