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摘要： kll56列车停靠哪些车站？中国为什么被称为基建狂魔？都有哪些代表作品？kll56列车停靠哪些车站？K1156车次08:56从上海始发，14:00到终点站成都，历时29时04分，全...

1. kll56列车停靠哪些车站？
2. 中国为什么被称为基建狂魔？都有哪些代表作品？

kll56列车停靠哪些车站？

K1156车次08:56从上海始发，14:00到终点站成都，历时29时04分，全程距离2153公里，共有17个停靠站，分别是：上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京、合肥、汉口、随州、襄阳东、十堰、安康、达州、南充、成都。

K156车次17:40从昆明始发，09:45到终点站南京，历时40时05分，全程距离2683公里，共有24个停靠站，分别是：昆明、曲靖、宣威、六盘水、安顺、贵阳、凯里、玉屏、怀化、新化、娄底、湘乡、湘潭、株洲、萍乡、新余、鹰潭、景德镇、黄山、绩溪县、宣城、芜湖、马鞍山、南京。

中国为什么被称为基建狂魔？都有哪些代表作品？

当今世界，“基建狂魔”这个名称非我国莫属，基建工程上天入地下海。今天要说的就是地下空间施工时，需要用到的装备掘进机。它可是全世界都公认的高科技产品，融合了液压、机械、电气等诸多领域的高科技成果，工程作业时可以集掘进、出渣、运输、支炉于一体。并且，它长度由几十米到200多米不等，最重可达5000多吨，是个名副其实的大型怪物。每台最少都要数千万元，最多甚至要两三亿人民币。

目前，就整机制造能力而言，国产掘进机已接近世界最先进水平，但这台设备最关键的装置主轴承则全部依赖于进口。我国掘进机年生产规模约为450台，仅进口轴承一项就需要花费10亿人民币。要制造一个轴承特别困难，因为，它尺寸巨大结构复杂，制作过程需要上百道工序。以直径6.34米掘进机配套主轴承为例，就有20多个安装孔、40个注油孔、20个连接孔和10个定位孔，整套轴承零件总数达到600多个。

因其技术含量高，轴承是掘进机所有零件中最昂贵的，单个成本约占掘进机的5%左右。而轴承同样在掘进机施工时起着重要作用，它总是冲锋在第一线，在相当严酷的环境下工作，要承受高速旋转、巨大荷载和强烈温升。如果，主轴承连续长时间工作，甚至会产生120摄氏度的高温。

现在，世界上能研制掘进机主轴承的国家只有德国和瑞典两个国家，而我国除受材料因素制约外，在设计和工艺上与国外产品都存在很大差异，只有不断努力，才能追上他们的步伐，直至赶超他们。

中国被称为基建狂魔，主要有两个原因，一是基建效率，二是基建能力。央视纪录片《超级工程》曾带我们更深入的了解了我国的一些超级工程，让人感叹中国基建的能力。

有哪些代表工程？

火神山雷神山

在疫情期间，火速动员，10天建成火神山医院（3.39万平方米），11天建成雷神山医院（7.***万平方米）。两个医院在建造之时，还有数百万网友在网络监工。

火神山的速度：2020年1月23日下午着手建设，下午中信设计接到火神山的紧急设计任务，迅速组建60人项目组。5小时完成场地平整设计图，到1月26日凌晨交付全部设计任务。

1月23日17时开始紧急筹备施工***，当天22时开始通宵进行场平、回填等施工。1月24日利用北斗高精度进行基础测绘定位与施工，1月29日进入病房安装攻坚期。1月31日23时49分，火神山医院全部通电并同步推进网络通信覆盖。2020年2日2日上午火神山顺利交付。

短时间内集结大量***，统筹各个部门，这样的动员能力当之无愧是基建狂魔。

青藏铁路

青藏铁路被外媒成为有史以来最困难的铁路工程，2013年入选全球百年工程，也是中国新世纪四大工程之一（青藏铁路、西气东输、西电东送、南水北调）。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，从1958年开始建造到2006年全线通车，期间不知克服了多少难题，同时也造就了多个世界之最。

青藏铁路建造的难题主要是千里冻土、高原反应、生态问题。青藏铁路的建成除了需要克服技术难题，同样也需要施工人员克服高原恶劣环境。青藏铁路建设期间在全线建立医疗卫生保障点，累计接诊病人45.3万多人次，无一人死亡，保驾护航施工人员安全。

港珠澳大桥

港珠澳大桥是全球最长跨海大桥，也是全球规模最大的跨海工程。从2009年动工建设到2018年运行，期间更是克服无数困难。面对经验匮乏、复杂的深海环境、保护生态的需要，先后攻克十余项世界级技术难题，创新项目超1000个。港珠澳大桥建成之时更是创造了8个世界之最。

港珠澳大桥建造期间，还因为一66岁香港老太太被逼停，导致预计香港段工程无法如期完成。老太太因为港珠澳大桥没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒，就香港段环评报告要求复核。虽然环评重做后也没有问题，但工程造价因为延期需要多付68.2亿至91.1亿港元。这次***老太太后面大概率有团队怂恿，从诉讼律师到提专业数据的工程界人员再到媒体，具体对错也不好评判。

大柱山隧道

这个应该是中国遇到的最难掘进的一条隧道，穿越6条断裂带、5段岩溶发育地段和3条褶皱构造，全线高风险。从2008年开工建设到2020年全线贯通，工期从最初的5年半，一再被调整。

施工过程中易遇到突水、突泥、围岩、岩爆、放射性、地热，其中1.27公里是煤系地层，有瓦斯气体。施工过程中总涌水达一亿多立方米，相当于十余个西湖水量，抽水泵用坏了116个。尤其是156米的燕子窝断层，用了26个月才挖通。

除此之外中国的超级工程还有许多，这些超级工程之下是一个个坚忍不拔的施工人员，是中华民族智慧的结晶。

如果你看一眼世界上最高雕像的排名，你会发现，前十里，有一半都是中国的。

图：中原大佛，世界第一高雕像

而且，还都是佛像，不愧是佛系青年发源地了。

早在4年前，就有很多美国媒体报道，中国在2011-2013的三年期间，消耗的水泥总量，就超过了美国整个20世纪100年的使用量…

也就是说，中国三年就可以造出大半个美国…更可怕的是，那只是那三年的量，到今天，已经不知道超过美国多少倍了。

伴随着巨量的工程建设，中国也逐渐成为了世界建造技术最为领先的国家…

2015年，湖南长沙就有15天建成57层高楼的新闻。其所用到的模块化建造技术，被认为是建筑行业的未来…

中国公司甚至还发明了专门建造摩天大楼的空中造楼机…

目前全世界已有和在建的300m+的建筑里，有超过70%，都是由中国的承包商建造的…

比如中建八局承建的马来西亚吉隆坡的标志塔（Signature Tower），高438米，是吉隆坡的地标性建筑。

还有中国建筑工程总公司承接的俄罗斯联邦大厦项目。总高509米，是[_a***_]第一高楼。

有了欧洲第一高楼，怎么能缺非洲呢：在建的新阿尔及尔大***寺也由中国建筑总公司承建，将会成为世界第三大***寺。它的宣礼塔将会成为非洲最高的建筑物…

还有位于肯尼亚首都内罗毕的顶峰塔，也于去年破土动工，将会和新阿尔及尔大***寺争夺非洲最高建筑的宝座…

正因为有着如此强大的建造能力，中国在国际上，素来都有“基建狂魔”的称号。

作为一个发展中国家，中国的铁路系统、高速公路系统却是发达国家级别的，已经完全超过美国，可以和欧洲媲美了…

可以看下图两幅同比例的高速公路网。都是双方最为繁荣的地区，中国的密度远超美国…

更牛逼的，是中国的修桥技术。这么说吧，桥梁类的世界纪录，基本上没有不是中国的…

世界最长跨海大桥,是我们的胶州湾跨海大桥。世界在建最长跨海大桥还是中国的港珠澳跨海大桥。

世界第一跨度的公铁两用桥、世界最长拱桥、世界第一高桥、……都位于中国。

中国还拥有世界上最大的港口：在全球吞吐量排名前十的港口里，中国就占了7个席位：上海港、深圳港、宁波舟山港…而纽约港、鹿特丹港，都要排在后面。

面对中国强大的建造能力，各国网友纷纷表示好羡慕啊，也对自己国家有恨铁不成钢的心情：什么时候才可以享受去哪儿都坐高铁的待遇啊！

办法当然有，直接请中国建筑公司去自己国家造啊~真香。