国外是没必要造高铁吗 旅游业-国外是没必要造高铁吗 旅游业

摘要： 云南普者黑高铁开通后对当地旅游业带来哪些较大的提升？长远看，西双版纳以人口数量看，有没有必要铺高铁？那里的资源：是工业多还是农业多？乐山在建高铁？高铁时代的来临，对旅游有哪些影响？...

1. 云南普者黑高铁开通后对当地旅游业带来哪些较大的提升？
2. 长远看，西双版纳以人口数量看，有没有必要铺高铁？那里的资源：是工业多还是农业多？
4. 高铁时代的来临，对旅游有哪些影响？

云南普者黑高铁开通后对当地旅游业带来哪些较大的提升？

中国有句老话叫做“想致富 先修路”，虽然这句话已经在社会上流传了很久，但是到现在，仍然有着它的意义所在。近几年来，云南的交通迅猛发展，交通状况有了很大的改善。云南一直以来因为特殊的地形，所以交通条件有些落后，一些生活在大山深处的人们，为了能够走出山里，看看外面的世界，往往都需要花费很多努力。但是现在就有了很大的改善，至少在一些地区，每个村子都有了自己的硬化水泥路。

而随着社会的进步发展，高铁逐渐走进我们的生活，就在去年，沪昆高铁顺利开通。沪昆高铁开启了云南的高铁时代，多个州市都有了站点，而高铁站点的设立，不仅方便了当地人们出行，更为当地的经济社会带来了新的发展机遇。

普者黑是云南著名的旅游地，自从《爸爸去哪儿》热播以后，取景地普者黑走进了全国观众的视野，同时也有了新的发展机遇。来自全世界的游客开始关注这个美丽的地方。普者黑相较于云南的其他旅游地，最好的优势就是文山机场就在普者黑，这让许多担心交通不方便的游客少了后顾之忧。但是随着游客量的日益增加，显然一个机场也无法满足人们的出行需求。但是高铁站的开通，很大程度上为普者黑机场引流了一大部分游客，这不仅缓解了当地机场的压力，更是为普者黑带来了新的动力。同时也为云南的其他城市带来了新的机遇，沿着沪昆高铁的路线走一走，几乎就能领略到云南东南西北的风光了。

朋友就是丘北县的，工作地方就在普者黑景区里，她常说高铁给他们带来了太多变化啦。

首先，游客的增多。普者黑自从爸爸去哪儿之后大火起来，很多人慕名而来，然而也不是很多。自从高铁通了之后交通方便了，四面八方的游客涌进来，以前她们上班路很畅通，现在每天都要绕路走小路才能到单位。去年夏天我们也去了一趟普者黑，简直不是看风景，而是看人头！

其次，房价高了。前几年很多昆明的买房团过来这边买房，把房价都炒高啦，现在普通百姓都买不起了。

第三，带动各行各业发展。比如住宿、饭店、小吃等等都得以兴旺起来，最小的一个例子，我朋友的学生每周末到景区去卖玉米红薯，两天时间都得几百块，足够她一个星期的伙食费啦。

其实普者黑里面的景区我觉得景色一般，但是有一个不为人知的草场却非常美丽，那就是舍得草场，没开发，不要门票，人也非常少，真的太适合去放松了！在那里看蓝天白云绿草，看牛羊成群吃草，真的太美好！这是我们去草场的一些美图：

长远看，西双版纳以人口数量看，有没有必要铺高铁？那里的***：是工业多还是农业多？

西双版纳是不可能有工业的，从战略、商业和旅游业的角度需要铺设铁路。一带一路走到泰国，缅甸，老挝。铁路的重要性毋庸置疑，同时能让版纳在这个衔接位置助力自己更迅速的发展。

乐山在建高铁？

是的，乐山正在建设高铁。
因为乐山是四川的一个主要城市，也是一个重要的旅游城市，为了更好地促进城市的经济和旅游业的发展，建立高铁是非常必要的。
同时，作为“成渝城市群”中的一个节点城市，乐山的高铁建设也有助于提高区域内城市间的交通运输效率和便捷性。
乐山的高铁建设项目是连接成都和重庆的中央交通干线(~线)，预计将于2022年建成通车，届时将大大缩短成都和乐山、重庆和乐山之间的车程时间。

乐山建的高铁已经完工。乐山的高铁🚄始发站现在可以直接到宜宾，成都，上海，贵州，很多地方都是可以直达。现在的乐山，交通方便。

以前在乐山想去成都只有赶汽车，而且还是要3个小时左右，现在去成都赶高铁只需要40多分钟，就是去贵阳也只需要几个小时？。

高铁时代的来临，对旅游有哪些影响？

• 高铁时代对旅游业的影响。
  

• 随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通，福建进入了高铁时代。当前，研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策，有利因素是高铁运营已有多年，已积累可资借鉴的经验，但也要客观地认识到，超越既有的认识仍不容易，破解高铁旅游之困还需努力。一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆高铁打破了市场距离论。传统旅游市场的理论，多以半径距离测算客源发生地，如200公里、500公里、1000公里半径等，以此预测客源的方位、城市、流量等。高铁贯通明显改变了时空距离感，“朝发夕至”、“同城效应”等，改变了传统认识，更新了旅游市场概念。高铁开辟了客流大通道。与民航、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，一旦开通就意味着大客流，对国民旅游深远影响。京沪高铁单线设计运能年8000万人次，总客运量年1.4亿至1.5亿人次。高铁对旅游市场影响很快。一是公交化。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发车80对、110对。二是少花费。高铁将“快旅慢游”变为现实，缩短了旅途时间，节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游。三是融合城乡。高铁所连贯的数百、上千公里沿线，形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁全线设9座车站，把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了。高铁冲击区域旅游传统格局。高铁使传统客源流向悄然变化，以往呈点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向，旅游客源将明显向中西部地区延伸，这种影响超越了客源流向的自然发育与缓慢调节，加速了客源流向的布局调整。

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• 二、高铁影响旅游市场的诸多“误读”高铁开通让旅游界欢欣鼓舞、心花怒放，觉得这是普降的“甘霖”，视为促进旅游增长的一大利好。其实，高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战，这也是不应模糊和含混的。高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁的强大关联辐射作用，让沿线两侧的周边地域处在对中远程客源同等竞争的起跑线上，原先畅销的只是一两个