高铁到国外 时刻表-高铁到国外 时刻表查询
摘要：
如何准确查到国外火车信息？美国规划修建首条州际高铁，你怎么看？为什么买不到将要开通的高铁票？申请中欧专列需要了解那些情况？中国十大最强高铁？如何准确查到国外火车信息？对于欧洲的火车... 如何准确查到国外火车信息？
对于欧洲的火车旅行而言，的确是比较经济方便的交通方式，而事先***行程时，充分了解欧洲火车的线路、时刻等信息，是非常重要的第一步。
建议可以如下操作：
现在国内有好几个旅行网提供欧洲铁路的车票服务，具体哪一个网站，大家可以自己搜索一下，建议大家使用最大的那家，这样信息比较准确。
在这些网站上可以查找到点到点的火车票，包括时间、停靠站和转车站等主要信息，大致可以了解你的行程是否可行。
2、欧洲各国铁路***详细规划
在国内网站查到车票后，不要急着购票。下一步，通过网络访问欧洲各国的铁路***，虽然购买车票是英语界面，但有些也提供了中文查询功能。
（法铁）
（瑞铁）
（意铁）
通过这些***就可以查到更详细和具体的火车信息了，比国内的准确，也没有时间上的延迟。
至于，欧洲各国的铁路***，请自行搜索，最准确的信息肯定来自外文界面的外国网站，虽然速度不快，但是***值得依赖。
根据以往的经验，坐火车最多便是周游欧洲的各个国家。
如何能保证旅行交通的准时与有效？
可以从下面2处查到，国外的火车信息！
NO.1经济实惠---各个国家***
无论是自然风光旖旎的瑞士，还是浪漫多情的法国，或是极具情调与宏伟的意大利...在欧洲大陆上的各个国家，你都可以通过他们的火车订票的***进行购买，
如下图的：法国铁路、意大利铁路
甚至还有中文选择的页面哦！
NO.2省事有服务费---代理购买
一、淘宝代理
各个国家的点对点的火车票购买，你都可以从淘宝上找到解决方案！
二、欧洲铁路公司
这个是法国国营铁路（SNCF）与瑞士联邦铁路（SBB）的子公司，合力开发的欧洲铁路产品，它可以购买火车票、通票、查看、行程规划等。还有折扣选择，省却浏览诸多***的时间。
三、携程---耳熟能详的代理
携程，可谓囊括诸多旅游相关产业的网站，恋国际的火车票，自然也是不在话下！
瑞士的旅行通票、德国的铁路通票、意大利的铁路通票...从一个月、两个月、三个月...不同种类、不同使用方式、不同的折扣、适合不同人群的需要，你都可以找到自己的所需！
四．欧洲铁路公司中国售票处
这里包含了很多关于可能在购票或沿途查询、中转所遇到的问题，大家可以来此网站上进行学习。
PS:
1.出票形式
一般分为：纸质票和电子票两种。电子是自行PGF打印的A4纸，到了车站如：法国、德国拿着8位打印码即可取出纸质车票哦！
2.火车通票和火车票
一段或者两段火车路线，建议购买火车票，如果搭乘多于两段火车以上的线路，建议火车通票更划算哦！
3.关于订座
在通票车次：法国、西班牙、意大利、瑞典等高速列车和所有欧洲境内的过夜列车，都强制订座！如：法国TG开头、意大利F/E/CIS/ICP开头、西班牙AVE开头、瑞典X/XDE开头，夜车CNL/THT/ENT/TNC/NTZ等开头的火车，都需要订座哦！
现在越来越多的几个公司也有了中文的***可以查这些铁路公司的***上面查询到相应的火车票。例如下面的这几个网站。
***.germany-rail***
***.france-rail***
***.italy-rail***
美国规划修建首条州际高铁，你怎么看？
高铁真的有必要吗？ 住在美国最拥堵城市洛杉矶，感受最深刻的是上下班的高峰期。 城市内公共交通在洛杉矶是个弱项。坐高铁上下班？ 速度起不来啊！远程的话坐飞机就好了。 之前买过洛杉矶到西雅图的机票，最便宜的时候不到100$。
对于高铁，我觉得美国可能需求不大，不像中国人多需求大。修建高铁成本高到时候如果没有什么人搭，怎么收回成本啊。远的乘飞机，近的开车，机票也不是很贵。我认为在美国修建高铁不是这么容易实行的。
而且，美国一开始就地广人稀，加上二战中美国飞机工业的发展，战后航空运输的发展，飞机票相对廉价。所以美国不具有发展高铁的条件，也没有必要，就算发展了也稳赔。中国的比较适合发展高铁。所以不必去比较好坏，适合就是最好。不是说美国的东西拿到中国就一定好用，中国的模式美国也看不懂，互相借鉴，互相尊重吧。
全国所有高铁上座率如何我不敢说，最少在经济落后的西部，西安周边的高铁我几乎几周坐一次，次次爆满，一等座有时候都没票。二等座经常我是买不到票，我说的不是高峰期，是任何时间段包括周一到周五上班时间。而且现在车次真的很多，国内高铁是很成功的这点必须肯定。
如果非要拿美国跟中国相比，没有任何必要的，个人觉得高铁并不适合美国，我们国内有发展高铁的需求，而且高铁也是***不赔的，如果放在美国我觉得很难实现盈利吧，我们国内发展的好，也是因为高铁有市场。而在美国建高铁就是纯粹的烧钱，乘客会很少。
美国人总在规划建高铁。
有许多人总在帮美国找各种理由，说他们之所以到今天都没有一寸高铁并不是因为他们没钱，也不是因为他们两党内斗，而是因为他们“不需要”。
美国人真的不需要高铁吗？不！
维珍航空创始人理查德·布兰森说：“数以千万计的美国人每天需要乘坐火车”，***的副总统拜登在担任国会参议员的35年中，他“总是乘坐火车往返于首都华盛顿和家乡德拉瓦州威尔明顿之间”，他说自己“总共坐了8千次火车”。
（时任副总统拜登宣布***的高铁建设目标）
美国一直被誉为“车轮上的国度”，美国人也总以自己的汽车人均拥有量和高度发达的铁路网而自豪。然而与前面这个美誉相齐名的，是美国铁路系统的高票价、服务差，和蜗牛般的速度。美国东北地区经济不错，铁路系统最为发达，这里也拥有全美最快的客运列车，如果你坐直达列车从纽约去到354公里外的波士顿需要花掉3小时40分钟和98美元（约670元人民币）。同样的路程坐京沪高铁只需要1小时出头就跑完了，二等座票价大约也才150元。
都在夸纽约中央车站如何雄伟壮美，许多美国人却宁愿挤灰狗巴士也不愿意去坐“高铁列车”。从这个角度来看，美国这个“车轮上的国度”改成“汽车轮上的国度”似乎更合适些。
但美国人真的不需要铁路不需要高铁吗？绝对不是！
（***新官上任，画“高铁大饼”）
前面我举的那个例子非常有代表性：美国人之所以不喜欢火车，并不是因为美国人有[_a***_]热爱驾驶或者美国人如何地有钱不在乎多花钱买机票，而是因为他们现在的铁路实在是太烂、火车实在是太慢并且车票还贵得离谱。
我再举一个远一点的例子：如果你要从克利夫兰到波士顿，选择坐飞机要花120美元，1小时20分钟，两头到机场需要时间；选择坐火车要花70美元，14小时；坐长途巴士大约花120美元，19小时；自驾车算上油费和通行费可能与火车差不多，但只需要9个半小时就能到达波士顿了。比较之下，如果又想省点钱又想省时间的话，自己开车就是很自然的选择了。克利夫兰到波士顿直线距离大约890公里，如果在这两个城市间按中国标准修建一条大约1000公里长的高铁，以复兴号的速度大约3个半小时之内可以到达，票价同样是70美元，你觉得还会有人劳神劳力开车去吗？
正因为看到美国人内心对高铁的渴求，维珍航空公司才下决心要在美国建设高铁。
理查德·布兰森先是入股了一家叫“光亮线”的佛罗里达州“高铁”公司，并把它改名为“维珍美国列车”公司，同时他们还收购了老牌的“西部快车”公司，打算在洛杉矶和******之间修建一条总长大约400公里的高铁线路。
（维珍高铁公司的“西部高铁”规划）
看样子洛杉矶人民很快就能实现坐高铁去******的梦想了？且慢！
维珍的***目前还处在PPT阶段，还不知道要多少年才成变成现实。加州高铁从***时期的2008年就开始动工，干了11年除了打官司就是打官司，到现在八字没一撇，加州州长最后说这事儿实在太麻烦不靠谱，你那24亿美元的拨款咱不要了，这高铁的事还是拉倒吧。所以说到底美国能不能建成高铁并不单是有没有钱的问题，也不是美国人民需要不需要的问题。
（难产的加州高铁规划）
加州的高铁，***干了8年没干成，特朗普任上的两年一样凉凉，现在仅凭维珍公司一己之力就可以搞定吗？
单说资金，洛杉矶和******之间线路总长约400公里，保守计算需要至少200亿美元，维珍公司一家肯定拿不出来，它需要融资。加州***出钱需要州议会投票，议会内部两党严重对立，之前不同意的以后还是不会同意，加上这条高铁线路还跨到了内华达州，要想协调好这两家的关系让他们全部放行几乎就是不可能完成的任务。
（***的美国高铁25年规划）
***早在2009年4月16日就公布了雄心勃勃的高铁规划，他要在25年内在美国兴建10条高铁骨干线路。2014年，美国《时代周刊》这样揶揄***的高铁***：“美国‘高铁梦’仍是‘世界笑话’”
看样子，美国的高铁笑话还将继续讲下去。
为什么买不到将要开通的高铁票？
即将开通的高铁也许是还没有完善，还有就是还需要调整路线，做好规划。就拿郑太高铁来说吧，12月12号通车运营，太原南下的车票停止发售，铁路运营图敲定后才可以恢复。
申请中欧专列需要了解那些情况？
需要了解具体车次、目的地国家所需货物入境材料等等。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
中国十大最强高铁？
第9大高铁站：南京南站，15站台，28条线，南京南站占地近70玩平方米，总建筑面积45.8万平方米，从建筑面积上，是***大火车站和***大高铁站。
第8大高铁站：广州南站，15站台，28条线。
第6大高铁站：重庆西站，15站台，31条线，重庆，也是唯一一个拥有两条前十大高铁站的城市。
第5大高铁站：贵阳北站，15站台32条线。
第4大高铁站：昆明南站，16站台30条线，是西南地区建设规模最大的火车站，被称为“泛亚铁路第一站”
第3大高铁站：上海虹桥站，16站台30条线，是全国旅客 发运量最大的火车站
第2大高铁站：郑州东站，16站台32条线，是全国唯一的高铁“米”字型枢纽。
第1大高铁站：西安北站，18站台34条线，是站台数量和到发线最多的高铁站
NO.1：上海↹南京
上海、南京，长三角最重要的两大城市，沪宁高铁是中国第二条城际铁路，是中国最繁忙的高铁线路。
NO.2：广州↹深圳
广州、深圳，连接着珠三角两大明星城市。广州作为国家南大门，也是粤港澳大湾区的枢纽城市。而深圳，不仅仅是粤港澳大湾区的经济活力地位， 更是中国特色社会主义先行示范区，是中国拥有口岸数量最多、出入境人员最多、车流量最大的口岸城市。
NO.3：上海↹杭州
上海到杭州，沪杭高铁，同样是长三角重量级线路，连接长三角的上海和杭州两大城市。沪杭高铁全长169公里，设计时速为350公里。
NO.4：上海↹苏州。
NO.6：深圳↹潮汕。
NO.7：潮汕↹广州。
NO.8：无锡↹上海 。
NO.9：普宁↹深圳。
NO.10：广州↹珠海。
西安北站：18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台，2011年1月11日启用）
2、郑州东站：16台32线（2个侧式站台+14个岛式站台，2012年9月28日启用）
3、昆明南站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2016年12月28日启用）
4、上海虹桥站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2010年7月1日启用）
5、重庆西站：15台33线（1个侧式站台+14个岛式站台，2018年1月25日启用）
6、贵阳北站：15台32线（2个侧式站台+13个岛式站台，2014年12月26日启用）
7、杭州东站：15台30线（2个侧式站台+13个岛式站台，2013年7月1日启用）
8、广州南站：15台28线（2010年1月30日启用）（28条到发线+0条正线）
9、南京南站：15台28线（2011年6月28日启用）
10、重庆北站：14台29线（2个侧式站台+12个岛式站台）
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