地铁屏蔽门国内外发展的现状,地铁屏蔽门国内外研究现状

摘要： 杭州地铁2号线站台一块屏蔽门玻璃炸裂，无人员受伤, 你怎么看？地铁站台有“屏蔽门”, 高铁为何没有？请问地铁屏蔽门除了安全，还有什么好处？地铁屏蔽门的原理和电梯外边的那一半门的原理...

1. 杭州地铁2号线站台一块屏蔽门玻璃炸裂，无人员受伤, 你怎么看？
2. 地铁站台有“屏蔽门”, 高铁为何没有？
3. 请问地铁屏蔽门除了安全，还有什么好处？
4. 地铁屏蔽门的原理和电梯外边的那一半门的原理一样吗？
5. 中国有第一条屏蔽门系统的城市是哪个？

杭州地铁2号线站台一块屏蔽门玻璃炸裂，无人员受伤, 你怎么看？

首先这种屏蔽门是难碎的，就算碎了也不会炸开，安全性很高。其次地铁工作人员当即疏散站台乘客，列车更是不停站通过避免乘客下车可能会出现的安全隐患，可以说处理的很得当了，点赞！

地铁站台有“屏蔽门”, 高铁为何没有？

车型不一样，3型车202米，5型车210多米，其他的也不一样。股道作用也可以方便转换，***如我停的是既有车那你安上屏蔽门就尴尬了。铁路不仅仅只有动车，爆发战争时***如我要加开军列你的屏蔽门是不是都得拆掉。

地铁站台设置屏蔽门是为了乘客的安全，因为地铁站站台面积小，而高峰时段地铁站里面人多，为防止人员拥挤导致有人掉入轨道区域发生事故，所以地铁站台要设置屏蔽门，等列车到站停稳后屏蔽门和车厢门同步打开，地铁列车要求司机停车必须对准位置，否则车门打不开。而高铁站不可能设置像地铁那样的屏蔽门，因为地铁一条线都是一种车型，车门间距一样，而高铁线路上的列车有不同的型号，车门的位置也不相同，这就决定了高铁站台不可能像地铁站台那样设置对准列车车门的屏蔽门，而且高铁车站站台比地铁站台更宽一些，乘坐铁路客车的旅客数量始终是有限的。就算高铁站台要设置屏蔽门，那么也只能在安全线外边一点的位置设置，但不可能要求车厢门对准屏蔽门，因为前面已经说了，高铁列车不同型号车门位置不同。

请问地铁屏蔽门除了安全，还有什么好处？

1.防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。

2.避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。

3.将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。一方面可以减少车站空调制冷的负荷，另一方面便对隧道空间的内气流进行组织，减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气的“新鲜”。

4.屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。

5有一些特殊的屏蔽门设计能够给车站提供结构支撑。

地铁屏蔽门的原理和电梯外边的那一半门的原理一样吗？

不是一样的。

电梯外面的门本身没有开门的动力，只有电梯到了那一层之后，才由电梯里面那一个门，通过机械连接（也就是门刀）带动外面的门打开，里面外面两层门同时开合关。

而地铁的屏蔽门自始至终与地铁门没有接触，它是通过获取地铁的电信号感应并控制屏蔽门的开和关的。

出于安全角度考虑，通常不和地铁门同时开关。

中国有第一条屏蔽门系统的城市是哪个？

国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线。

随后上海、深圳、天津、北京、青岛等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。

上海1号线在建造初期已经预留了安装屏蔽门的条件。只是当时国内并有没有屏蔽门的技术。

深圳地铁是全国第一个在开通时就有屏蔽门的地铁系统。从此中国大陆所有的新建陈的地铁系统都有屏蔽门。