日照地铁站点分布 时间图-日照地铁站点分布 时间图片

摘要： 青岛地铁将延至烟台潍坊日照…“轨道上的胶东经济圈”还有多远？青岛突然新上众多大项目，为啥这么急？青岛地铁将延至烟台潍坊日照…“轨道上的胶东经济圈”还有多远？轨道上的经济圈说快很快，...

1. 青岛地铁将延至烟台潍坊日照…“轨道上的胶东经济圈”还有多远？
2. 青岛突然新上众多大项目，为啥这么急？

青岛地铁将延至烟台潍坊日照…“轨道上的胶东经济圈”还有多远？

轨道上的经济圈说快很快，但能否实现真正意义上的经济圈才是真正考验地方***的智慧。

对比长三角城市一体化，胶东半岛城市同属一省，但进程严重落后。仅仅通了高铁、轨道对于形成经济圈是必要条件而非充分条件。同样，现在***提出了户籍制度互认也同样是必要条件。关键在于胶东半岛城市群需要协同规划设计，实现产业集群化发展，形成合力而非同质化竞争。长三角城市群中，以上海为龙头，南京、苏杭等城市分工相对明确。许多企业总部设在上海，工厂设在苏州，沪、苏两地按照比例分享税收，企业可以把总部设在知名度高、交通便利的一线城市，生产还可以避开一线城市高地租、高成本。

从目前的规划可以看出，青岛、潍坊、烟台等地在产业规划中同质化竞争趋势较为明显，恐难形成合力，甚至容易相互内耗。总的来说，一体化进程和经济圈建设仍停留在口号层面，整体较为滞后，只有把规划理清、认识统一、政策配套了，真正的胶东经济圈才有望形成。各地未来相联的轨道交通才能发挥出实质的作用。

青岛突然新上众多大项目，为啥这么急？

上半年我国GDP增速较慢，下半年我国的GDP增速，任务重，

世界银行前行长林毅夫曾经说过，在经济危机，经济萧条的时候，

内需不振，出口前景不乐观，最好的方法就是有效投资，

与有效投资相对应的就是无效投资，

无效投资，就是投资下去之后，没有收回成本，也没有大规模带动相关产业发展，

有效投资，目前主要集中在我国的大城市，

因为大城市人口多，生产效率高，

而青岛，作为山东省第一大城市，也是北方第三大城市，仅次于北京，天津，

山东省是我国GDP第三大省，高于浙江省，

在青岛快速上新众多大项目，

目的就是拉动青岛的投资额，

通过青岛的发展，带动山东省的发展，

我国的经济任务很重，每个省都在努力发展经济，

青岛市的投资效率远高于山东省其他城市，

因为青岛是人口流入的城市，

在青岛盖地铁，盖公路，过个几年，

地铁站口，公路重要节点，就适合发展地铁房，

把从其他地方来的居民，安顿下来，

青岛的投资，消费，都会得到大幅度的提升。

如果把资金投入到人口流出的城市，地铁盖起来没人坐，

公路盖起来没有车跑，投资就无法起到带动经济的作用。

所以接下来我国的发展重心就是在这些大城市上。

让大城市继续吸收人口，带动投资，消费的良性循环。

绝大多数都是交通大项目，尤其是城市快速路。首要的目的就是完善青岛路网系统，尤其是城市快速路。

青岛多曲径小道而少快速路，高架，快速路没有成网运行，导致青岛主城区经常堵车。

这些大项目其实都是大基建。业内有句笑话，楼市不行了就得搞大基建，因为总要有一个来拉动GDP的马车。青岛立即公布了大基建项目，其中或有为楼市、为经济托底的意思。

后楼市时代，楼市拱不动了，大基建还可以拱一段时间。

这是精准发力、精准聚焦的成果。一批大项目、好项目布局落户青岛，落地的大项目、好项目，必将成为青岛未来发展的源头活水，也为推进转型升级、培育新兴产业打下坚实基础。

上个周日陪妻子到青岛城阳区参加英语学位考试，路上确实看到不少大型机械设备在路面上施工，个别道路还处在封闭或半封闭的状态。

去过青岛不少次，如此大规模的基建建设还是头一次遇到。那青岛在建设哪些项目呢？为何集中上马这么多大项目呢？

青岛目前建设中的交通大项目是“内畅外联”中的一部分，所谓“内畅”即进一步织密城市综合交通网络，缓解交通压力、为出行提供便利；所谓“外联”即进一步畅通对外通道，作为胶东经济一体化发展的龙头担当，必须要靠发达的交通体系加强对周边日照、昌邑、沂水、莱阳等地的辐射能力。

实际“内畅外联”这一部署早就在今年4月份提出了，***2022年-2024年的3年间攻坚21个交通基础设施建设重大项目，其中包括管道项目1个、枢纽项目2个、铁路项目4个、港口项目5个、公路项目9个。

在这些项目中，与市民出行最为密切、最引人注意的莫过于浮山隧道项目、重庆路快速路、五四广场地下空间开发利用项目、山东路至鞍山路立交工程、11条在建地铁线路、胶州湾第二隧道项目及杭鞍高架二期等等。

五四广场地下空间开发利用项目

之所以集中新上这么多项目，本质上与“十四五”综合交通发展规划有关系，表面看是集中上新、集中开工，实际这些项目早就部署好了，只不过4月份随着21个重大项目的最终敲定，这三四个月集中开工罢了。

项目全部是交通项目，首要出发点自然是起到内畅外联的作用，以***2027年建成的胶州湾第二隧道为例，距离2011年胶州湾隧道运营通车已经过去了11年的时间，作为连接市南区和黄岛区的重要海底通道，随着车辆保有量和两地通勤需求的暴涨，现有的单条隧道已经无法满足现有需求，第二隧道的简称无疑能分担通行压力。

举个简单的例子，青岛汽车保有量在2016年是126万辆，现在有355万辆，十五六年间增长了近三倍，同时青岛在山东省内对全省人口有巨大的虹吸效应，常住人口年年增长，这都要求青岛进一步改善交通出行条件，建设、翻建、翻新更多的城区和对外道路。

此外在省内，青岛是胶东经济一体化的龙头，向外需要辐射到日照、临沂、潍坊、威海等市，整个胶东经济圈有3243万人口、5.2万平方公里，5市要想进一步实现区域合作和交流互动，便利的出行条件是首位的；再放眼全国，青岛要进一步融入京津冀、长三角、沿黄流域，这无疑都需要以对外交通网为依托，如此才能“走出去，走进来”。

胶州湾第二隧道项目

进一步加强“内畅外联”是首要目标，更深层次的原因自然是与带动经济发展有脱不开的关系：

这些项目无一例外都是大基建项目，拉动经济的三驾马车中的投资和消费虽然与大基建没有直接关系，但无论是招商引资还是吸引外来建厂、促进消费，这一切都建立在便捷的交通之上，正所谓“要致富先修路”。

当前房地产行业表现低迷，新房二手房销量数据并不好看，土拍市场也比较萎靡，青岛新房成交量在经历了6月份的短暂暴增后，7月份新房销量较6月下降了2/3，再次打回原形。

楼市对经济的拉动作用有限，那么大基建可以作为一个突破口，既能大量投资，又能带动就业，同时还能提供出行便利、增强运力、实现区域融合、增加配套设施，这对后期各项投资、消费以及***楼市都有重要的“储能”功效。

因此交通项目类的大基建项目几乎百利而无一害，除了起到内畅外联的作用，还能带动其他方面的发展，有为经济托底、为楼市托底的作用。

楼市较为低迷的表现下，后期单纯依靠房地产拉动经济增长是不行了，尤其央行刚刚发声“不将房地产作为短期***经济手段”，在此大背景下，各城市无疑要找到一个***经济的新领域，而大基建项目就是最好的突破口，只要还有内畅外联的需要，不妨继续往前拱一拱，为未来经济增长打下一个坚实的基础。

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