国产车在国外卖多少钱-国产车在国外卖多少钱一辆
摘要：
在美国猛禽只卖16万，为什么进口之后卖55万？国产车是否能进入美国市场销售？进口汽车比国产车价格低？外国车充斥市场是否影响民族工业发展？国产车在国外销量最好的是奇瑞车吗？出口的车和... 在美国猛禽只卖16万，为什么进口之后卖55万？
这个问题其实很简单，用一句话就能概括回答。
即使猛禽按照标准来进行征税，综合税率也要达到44%以上，然后再加上一些运输成本，以及经销商的其他成本，要卖55万也就不足为奇了。
那么有些人就有怨言了，凭啥在美国只要16万，到中国就要55万了？
为啥车的成本那么低，我们要比美国多掏这么多钱？
为啥，我们就不能买到这么低价的车？
好羡慕美国人民。。。
其实大家换个角度思考就明白了！
用专业名词来讲，这叫做：贸易保护主义！
如果国产汽车没活路，那么所引起的一系列蝴蝶效应，将会导致我们其他的物质价格提升。
我们照样买不起车！
是不是扎心了？
在美国猛禽只买16万，为什么进口之后卖55万?
涨价的原因主要有，有制造国运输到我国口岸下船落地后申报进口物资待检验合格后才能离港，但是各种相关繁杂的手续还在后面，1是进口车进行交税，税费高得很，2是交港口占地费，3是在运出部门把车运送到仓库储存查验交运输费临时保险费，4是把车运到店铺展示销售交运输费，5是交租用店面费 临时人员劳务费 和本销售部门的员工的工资费 用电设备增容费 水电费 城市管理费和其他各种，这些费用加起来全部摊到车辆价格中来，为什么进口车价格高，您清楚了吗?以上属于个人浅薄分析勿批。
引言：我相信每个人心中都有一个猛禽梦，野性的造型以及强大的越野能力，壮硕的身躯以及充沛的动力，猛禽是一个大玩具，大到很多消费者无法触碰，但是很奇怪的是我们当成宝贝的猛禽，其实在其本土只是一个很简单，很普通的工具车。
美国消费者吧猛禽定位于一台工具车，猛禽的任务不是用来炫耀，他们手中的猛禽用来装载物品，农场的一些搬运琐事儿豆油猛禽完成，渣土、工具、牛羊的转运都交给猛禽处理，当然猛禽在美国的售价不高，上一代的普通版猛禽售价为2.6万美金左右，其实换算过来，也只是16万左右，猛禽在其本土销量不错，还有一定的优惠，2.5万美金买到手也不是一个问题。
而相比之下，我们国内的猛禽可以说相当昂贵，全新猛禽售价在55万左右，想要买一台这样的大宝贝，怎么也要花费60多万的售价，当然还不是顶配车型，海内外巨大的差价让不少消费者望而退步。而猛禽作为一台纯进口车，其在国内的售价，并不是自己决定，考虑到成本以及利润之后，他才会定如此高的售价。
首先是发动机，猛禽最早搭载6.2L自然吸气发动机，现在搭载3.5T涡轮增压发动机，定位硬派的猛禽从没有考虑过小排量的引擎，其实是涡轮增压时代的到来，他也会配上3.5L排量的涡轮引擎。而正是其大排量的发动机，使得其在国内销售的成本非常高。
而作为一台进口车，美国生产之后的猛禽航运运往国内，入关要缴纳25%的关税，50万的猛禽，其中还有25%是关税，如果没有关税，猛禽的售价能降到25万左右。当然还有一个17%的增值税，50万的猛禽其中有17%的增值税，也就是8万的税收，除去这个税收，猛禽的售价能降到17万左右。
猛禽为什么这么贵，这些清楚了吧？
知道车厂为什么在美国告平行进口商吗？因为平行进口商把汽车正常进口到中国，正常交税，合理利润下比行货便宜了20%以上，车是一样的也是一样交关税，为什么行货那么贵？因为车厂永远在追求利润，能高价卖就不降价，反正中国市场土豪多，能赚大钱，平行进口商动了车厂的蛋糕，所以在美国搞平行进口商非法转运！
进到中国都是16～30万那国产车厂集体关门养鸡去了，相应的零配件厂也关门做禽流感预防工作去了，各主政官员就不用费心暗地里开设公司包揽了所有***机构的赚钱项目了直接上班睡觉好了。。。
国产车是否能进入美国市场销售？
感谢邀答
说实话，很难，真的很难，参考国产手机进入美国市场就能大略有个答案。
想进入美国市场，除了产品力强弱之外，还有更重要的因素----政治，美国人一直宣称市场自由开放，但恰恰美国市场却最不开放，能进入他们市场的都是经过他们挑选的，要么是盟友的，要么是有目的性扶持的，要么就是确实不可替代的，所以看待美国市场就要分析你的产品在他们市场起到的作用是不是美国想见到的，如果使美国人感受 到了威胁，那么即使你的产品再好，也是无法在美国市场立足的。
当然了，上半段可能是偏题了，毕竟我们讨论的是国产车能否进入美国市场，到目前来说可能还没有到政治因素起主导作用的时候，因为技术不过关，品牌影响力也不过关，美国***即使把市场打开，美国的消费者也是不会认可你的。
其实，作为中国人，真的挺幸福，因为终端消费品基本都有国产品牌，包括丰富的国产汽车品牌，我们先来看一下全球主流产车地：美国、日本、德国、意大利、法国、韩国、英国，然后就是中国，而中国又有很多汽车品牌，这些品牌里除了中国汽车，其他的在美国车市都是有市场份额的，尤其是韩国汽车，作为一家后起之秀，在美国的市场表现可谓强势，每年销量都在100万台以上，韩国的成功发展就是国产车能否进入美国市场的例子。
为什么韩国人口那么少，面积那么小，但是半导体和汽车发展的那么好呢？这个离不开美国和日本对其技术的扶持和市场的开放，使其有足够的空间去进行发展，而如果中国在发展初期也能得到这些帮助，那么成果就会非常恐怖，估计也不会是以美国为首的西方世界所想看到的。
就像婚姻一样，两个人的价值观不同，婚姻生活也很难会幸福。
加上目前的贸易战，相信大家应该对这个问题有个答案了吧，未来新能源不好说，但是燃油车估计会很难。
据统计2017年美国全年汽车总销量为1724万辆，中国是2888万辆，印度是401万辆，而美国的人口是3.24亿，中国13.8亿，印度13.4亿，所以国内的市场很大，远没有开发好，希望国产车努力发展技术，即使美国人不接纳我们，也有这么多的中国人民接纳，还有印度这种新兴市场亟待开发。
当然能，问题是市场经济，中国汽车在国外的口碑还需要十几年几十年的累积。据我所知，美国卖的美国车就两种，一种是别克昂科威，销量不错。返销美国了。还有就是比亚迪，宇通的电动巴士。完全不对等的市场，美国人当然不怕。你让美国开放通讯技术，华为不出三年能做到50%，这就是美国如此害怕华为的原因。现在人类社会越富的地方离了手机，电脑谁都过不好，信息通讯技术是美国的七寸。
进口汽车比国产车价格低？外国车充斥市场是否影响民族工业发展？
进口车也分什么货色！
之前WTO也有过类似的担忧，但是事实证明，这样会影响市场，加速优胜劣汰，华晨，力帆，众泰的破产就是例子。车型众多，品牌众多最后大多是竞争+合作，促进产业整合。
现在自主品牌的造车实力和品控已经有长足进步，头部厂商吉利，比亚迪，长城，奇瑞，传祺等已经有赶超国外品牌之势。
国外品牌起起伏伏，现在法系车，雪佛兰，北京现代，虽说优惠很大，跟自主品牌一个价，但销量也不好。
华晨汽车的被收购说明合资不一定能带来研发能力，造车工艺和核心技术的掌握，要想真正进步，还得靠自己。
注重设计，严格品控，做好营销宣传，用好产品打动消费者。
同一个配置的进口和合资车都比国内的高，谁告诉你进口车比国产自主车便宜，便宜的都是那些丧心病狂偷工减料和粗制滥造的合资棺材，那也不能说便宜，那是把消费者的生命安全当做而已换来的便宜。
国产车在国外销量最好的是奇瑞车吗？出口的车和内销的车有差别吗？
现在只有2019年上半年的数据，单看2019年上半年的数据，国产车出口销量最好的应属上汽集团，上汽的国产品牌中，包含了名爵3、名爵ZS，荣威RX5、荣威i5等，共计3.1万台，这是上半年上汽纯自主品牌的出口量，而奇瑞出口中销量可以的只有瑞虎3和瑞虎5，即便这样，两台车型上半年出口量也达到了1.5万台。
如果不出意外的话，今年出口量最好的自主品牌，还应该是是上汽，上汽已经连续几年取得好成绩了，在欧洲以及东南亚市场，名爵和荣威都是不错的，当然，自主品牌中出口量最多的还有奇瑞，前几年奇瑞连续获得了自主汽车出口量第一的成绩，近些年被上汽反超。
如今自主车出口销量逐渐增长，也看得出国产车实质性的进步，除了上汽和奇瑞之外，长城汽车每年的出口量也是非常可观，而且长城汽车是国产车中第一个出口销售的，主要涉及到皮卡和SUV，主要销往中东、南美、非洲、澳洲、俄罗斯等50多个国家。
那么人们讨论最多的一个话题，那就是多数人都认为出口的车型比国内的质量要好，真是这样吗？实际上真正的差距并不大，而之所以许多国产车的出口版比国内版要好，所有的汽车厂家，绝对想着执行一个标准走天下，因为涉及到开发以及成本等问题，但是也会面临着无法改变的事情，要知道，不同国家的质量标准以及对于新车要求的法规或许都是不同的，才会出现同样是国产车，内销版与出口版所存在的差异。
举个很简单的例子，很早之前欧洲就有相关规定，无论汽车还是摩托车，出厂都必须强制配备日间行车灯，不要说那个时候了，目前国内也没有类似的相关规定吧，像是ESP这种主被动安全配置，都是有详细规定的，当然这些配置在如今的国产车中几乎成为标配，也不再是什么高科技。
2018年的时候，哈弗H9被孟加拉国作为军方的指定用车***购，很明显，这些车型都是长城专为他们单独定制的，会增加许多保护装置，比如外置金属保险杠、发动机和变速箱配备了特殊的保护装置等，这样和国内的比起来，会让人感觉质量上不同，国外的待遇更好，实际上也不能完全这也说。
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