国内的地铁 国外可以坐吗 路线-国内的地铁 国外可以坐吗 路线图

摘要： 我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？为什么地铁出口为ABCD而不是甲乙丙丁？西安疫情防控期间。都居家隔离，地铁还在运营。不考虑成本吗？我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？中国轨道交...

1. 我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？
2. 为什么地铁出口为ABCD而不是甲乙丙丁？
3. 西安疫情防控期间。都居家隔离，地铁还在运营。不考虑成本吗？

我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？

中国轨道交通的里程数已经很有竞争力，我们造地铁和运营方面都积累了丰富队伍经验，可以做一些技术输出。

轨道交通队伍建设，不仅在于直接的交通费收入，更在于社会贡献，中国经济队伍高速发展与轨道交通队伍建设关联动很高，正所谓衣食住行，能够带来市民出行时间队伍缩短，增加幸福指数。我们对于轨道交通的认识，对经济的拉动等都具有积极队伍意义。

在国际输出中，输出我们发展经济的观念、输出我们的技术、输出我们的资本都可以。

主要是造价成本低、技术好、安全

我国轨道交通发展十多年来，已经取得令人瞩目的成绩，轨道交通的出口，很受国际市场的欢迎，尤其是在东南亚地区。下面主要拿高铁举例。

我国高铁营业里程已达2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁密度最高的国家。而中国高铁铁路网建设成本平均每公里1700-2100万美元，是其它国家建设成本是三分之二。日本和欧洲，平均每公里建设成本2500-3800万美元，美国平均每公里最高达5600万美元，换句话讲，花美国造高铁三分之一的钱就能买到中国高铁制造了。另外人工成本低，以及我国量产高铁机件成本低，毕竟我国的产业链集中也是一大优势，综合这些因素，成本优势很明显。

在高铁技术方面，我国是处于世界领先水平，它的高速已经碾压普通火车、汽车了，拿准点率来讲，复兴号的出发和到站的准点率分别是99%和98%，安全事故几乎没听说过。

为什么地铁出口为ABCD而不是甲乙丙丁？

有些城市根本就没用。比如重庆就是1234。然后有些是在道路两旁的出站口。一边就是1A，另一边就是1B。然后可要是又多出来几个，就是1C1D。当然不是，所有的都是一开头，2号出入口就是2A这样算。但是具体是怎样分布abcd的，我也不是很清楚，有些是这样，有些是其他的。比如这就是红土地地铁站。

因为在现代城市的发展中，中国经济发展少不了国际化对接，况且汉语拼音都是小写的ABCD组成，也便于那些读书不多的爷爷奶奶大叔大婶们识别。外国友人来我们国家旅行、学习或工作，或者参加活动时，乘坐地铁出行时容易造成不必要麻烦，由于地铁更多的是方便本国人民出行，如果改为甲乙丙丁标识，估计很多人，找出口时会皱眉头，人性化程度会大大降低，关于中华文化，我们还是要有自信的。

再说了，目前为止，全国开通地铁的城市，出入口标识分两种，一种是字母，一种是数字。用字母的城市如北京，广州，深圳，武汉等等；用数字的城市如上海，南京，重庆等；出入口太多，还可以***用数字+字母组合形式标识，比如上海人民广场站，出入口多达26个，这就是数字标识的优势完美展示。

用字母标识，好处之一在于全国较通用，符合现代地铁乘客的辨识习惯。以西安铁为例，大多数出入口A，B，C，D的顺序，按地图上北下南的方向感定位的话，呈逆时针方向布置，如果多于四个出入口的，也***用逆时针方向围着地铁站转一圈，这样便于市民辨别方向。

用字母表示的另一大好处是，如果出入口较多，可以按某一个方向出入口用字母+数字的方式，进行区别标识。所以，地铁出行，我们还是要以方便，快捷，人性化为主。

甲乙丙丁一是数字少，二是复杂。所以，比较通用的地铁口编号是A、B、C、D和/或数字。

甲、乙、丙、丁是用来编排年份和日期的

天干、地支是公元前二千六百九十七（26***）年，我国古人创作，用为纪历的符号。有十天干和十二地支。甲（jiǎ）、乙（yǐ）、丙（bǐng）、丁（dīng）、戊（wù）、己（jǐ）、庚（gēng）、辛（xīn）、壬（rén）、癸（guǐ）是十天干。

甲乙丙丁也用于表示数字，进行编号、划分等级等。比如化学名称中的正己烷（六个碳原子）、异戊二烯（2-甲基-1,3-丁二烯，1＋4=5个碳原子）。还有***甲等医院等。

而英文字母有二十六个。

地铁口的数量超过十个并不少见，用字母或数字更方便。

甲、乙、丙、丁写认更复杂

小朋友学数数是从1、2、3开始。学英语是从A、B、C开始，学认字要晚一步。再说，就是大人能够完全准确认得甲乙丙丁戊己庚辛壬癸的也不多吧！

多地铁出口地铁站的编号方式

地铁站一般设置在两条主干道的十字路口，理论上有ABCD四个出口，即可实现乘客乘车和行人过街。但实际情况往往没那么简单，很多地铁站的出口远远超过十个，目前通用的是数字和/或字母方式。

上海人民广场站有出口20个，直接用数字编号。

北京西直门地铁站则是英文字母＋数字。

重庆的地铁出口编号则是数字＋字母。

西安疫情防控期间。都居家隔离，地铁还在运营。不考虑成本吗？

现在西安民众全部居家隔离，在一定程度上，留在家中的是需要配合抗疫工作的民众。但是除此之外还有着许许多多的工作人员在做着方方面面的工作。他们仍然需要出行，同时地铁运输有着其他公共交通运输工具，不可替代的高效快捷的效果。所以西安地铁还在运营是正当的，但是是不是需要调整频次和时间间隔呢？

在我国已经有多达40个城市拥有地铁了，但是大部分城市的地铁公司都是有着亏损的，当然靠着周边的地产业务和物业管理业务，有些城市的地铁公司总体是盈利的，例如深圳市广州市等等。但是仅仅交通运输方面，那所有的城市地铁都是亏损的。那么在疫情期间，其实地铁的亏损在持续加大，但是地铁担负的作用不仅仅是保障运输方面，在城市处于危机的时候，它起到的作用会更大。

整个抗疫人员的运送、防疫物资的运送，随着民众在家隔离，需要的后续服务人员则更多。那么在一定程度上，通过地铁线路有可能效率更高。尤其是在西安这个目前关键时刻，如果自己开私家车出行，还需要防疫指挥部的特别许可。只有搭乘公共交通工具，有着***通核酸检测报告和的证明就可以出行了。坐地铁将是不可替代的公共交通工具。

据说目前西安市的志愿人员都已经有20多万了，再加上抗疫的医护人员以及各个部门的抗疫工作人员，那每天上班的人员估计也是需要很多很多的。在此情况下除了集中车辆进行转运，剩下公共地铁还得发挥作用啊。

回想在2021年郑州大暴雨时候，继续面临着暴雨威胁地铁，部门迟迟也没敢停止地铁[_a***_]，因为有可能地铁停止工作之后，会将更多的市民滞留在囧途之上，但是没想到地铁的防暴雨能力但是没有扛住那一场百年不遇的大暴雨。

西安加油把！赶快***成功吧，否则今年的春节可又需要在抗疫中度过啊。

这就是国企的担当和社会主义国家的优越性。地铁必须运营是因为有参与疫情防控的志愿者、医生、警察等工作人员有需要。这个时候赔钱也要运营，来进行有效出行保障。为了疫情防控，早日消除疫情，让人民群众的生命安全得到保障，国家是不计成本的。这种时候只有国企能够担当，保障正常出行。

在我们国家消防救援，遇到大型自然灾害洪水、地震等突***况，国家的救援都是无偿的，不计成本的。可能我们已经习惯这种无偿救援，觉得这是理所应当，殊不知在欧美国家这些应急救援是要收费的，而且价格不菲。

尤其***疫情以来，我们的大规模核酸检测都是免费，得了***的治疗也是免费，疫苗免费，在在任何欧美国家都是不可能实现的，更不要说那些欠发达国家了。发生疫情的地方，首先被追责的就是当地的负责官员和主政官员。而欧美国家每天新增几十万确诊，死亡人数也在不断攀升，但是又有哪个官员被追责呢？说到底只有我们国家才真正把人民群众的生命安全和健康放在心上，***是真正为人民群众服务的。即使有那么几个不良分子，早晚也会被清除。这样的国家必定可以逐渐强大！