天津5号线地铁各站时刻表-天津5号线地铁各站时刻表最新

摘要： 从3月1日开始，天津中小学生就开始五点放学了，作为家长你怎么看？天津和北京地铁为什么不互通？从3月1日开始，天津中小学生就开始五点放学了，作为家长你怎么看？从3月1日起，滨海新区中...

1. 从3月1日开始，天津中小学生就开始五点放学了，作为家长你怎么看？
2. 天津和北京地铁为什么不互通？

从3月1日开始，天津中小学生就开始五点放学了，作为家长你怎么看？

从3月1日起，滨海新区中小学每天放学后安排免费课后服务。课后服务原则17：00结束！

从2018年春季开学起，滨海新区中小学将坚持全日安排课程，3月1日起，新区中小学要在开展素质拓展课外活动之外，每天下午放学以后安排免费课后服务，课后服务原则上17：00结束。

课后服务以“面向全体、家长自愿；学校主渠道、免收学生费用”的原则。中小学校将充分利用学校在管理、人员、场地、***等方面的优势，主动做好学生课后服务工作。中小学生课后服务面向全体学生，学生是否参加课后服务，由学生家长自愿选择。

据了解，各学校将把课后服务工作和素质拓展进行考虑，课后服务内容主要包括：

● 组织学生完成作业；

● 组织学生开展自主阅读；

● 组织学生开展体育艺术、科学普及、***游戏、拓展训练、社团及兴趣小组活动；

● 组织学生观看适宜儿童的影片；

社团活动外的课后服务主要为语、数、外教师辅导学生学科课内练习。

很多家长表示，课后服务有效解决了孩子接送难的问题同时也让孩子们的课余生活变得更加丰富多彩。

这个我感觉孩子在学校时间太长啦，应该自愿，如果家里有接送的人还是早回家好点，没有接送的就留到五点，因为孩子午饭在学校根本吃的不好也不饱，很早就饿啦，我的小孩每次回家就喊饿，一问就说学校的不好吃，想想要饿到五点，唉，反正是个难题，冬天的早上往往早饭都是顾不上吃的，就算有时间吃，小孩子刚刚起床根本就不想吃，我的孩子小小年纪肠胃就已经不好啦！好郁闷

我觉着有利有弊，冬天下午五点天都黑了。而且路上都是高峰，交通肯定更差。再说单位一般也是五点下班，不早走还是赶不上呀，所以全是折腾，还不如维持现状的情况下想办法解决放学无人接的后续工作。

绝对双手赞成，什么时候能全国普及就好了。这个让人尴尬的问题，终于解决了！

***回放：为解决放学后孩子托管问题，天津市教委在多方考证和磋商后，决定将中小学放学时间改为下午5点。困扰家长的3点半接送难题得到有效缓解。

3:30放学本就不符合我国工作环境

天津市教委的举措值得全国城市的学习！我们的工作时间一般是在下午5-6点下班，而中小学的下课却定在3:30，两个时间差造成了非常严重的孩子管理问题。完全影响了家里的经济分配：1、父母中的一人全职在家带孩子，经济压力要一个人扛；2、老人接送，老人家为此至少10年都要做这事；3、送孩子去托管班，每天如此，额外增加了父母的负担！

第一，多1个半小时上课就增加负担？现在全国推广的素质教育，做的还算不错，学校课程都趋于减负化，综合素质化。之前3:30放学，逼得家长不得不把孩子送到托儿班，甚至很多家长给孩子报各种培训班，都是无奈之举。学校做好课程和教育内容的工作就好，而不是多出来的1:30的问题。

第二，加大老师工作量。全国除了中小学老师以外，其他都是5-6点下班，甚至许多加班的企业就不提了。3:30的放学时间导致很多家庭不得不增加投入和负担，到底孰轻孰重，大家都可以算出来。

总之，这次天津的改革是以实际情况为调整，希望能尽快落实到全国。

这有什么值的开心的。本应如些。以前孩子们的上课时间:农村孩子早6:3O~8:00上早课。9:00~12:00上午课。2:00~5:30上下午课带自习(小学)7:00~9:00上晚自习(初高中)。城里孩子早8:00~12:00上午课。2:00~5:30上下午课(小学)。7:00~9:00上晚自习(初高中)。下午和晚上的自习课，孩子们做作业，老师分不同课目辅导。校外花钱补课机乎沒有。学习辅导全在学校。现在呢，不敢看。

天津和北京地铁为什么不互通？

北京和天津之间通地铁非常不现实。在特大城市中来看，北京和天津虽然比较近，但两个城市的市区之间相差超过100公里。这么长的距离，不适宜用地铁衔接。

目前，北京和天津均开通了多条地铁线路，但是北京地铁最靠近天津的地方，以及天津地铁最靠近北京的地方，截止现在都尚且还有80多公里的距离。这个距离，要想衔接起来是非常有难度的，且已经超出了地铁本身存在的意义。

地铁其实只是城市公共交通的一种，是循环于城市内部的交通线路。一般而言，一个城市的地铁，仅存在于这个城市之内而已。即便有一些地铁线路已经开通到市外的，比如上海地铁通往昆山，广州地铁通往佛山，也是因为距离非常近而已。像北京和天津这种距离较远，且相互间并没有完全融合到一起的城市，修建跨市地铁，安全没有必要。

此外，地铁的修建，一般都要以人口和产业为支撑的。如果人口规模不足，或者人口流动不频繁，那么地铁的存在也同样没有必要，或者作用非常有限。而目前，北京和天津之间，其人口规模还并不大，修建地铁也自然就不是很迫切的问题了。

同时，北京的地铁主要是满足北京城区人口出行的要求，而天津地铁满足的主要是天津城区人口出行的需求。至于两个城市之间相互间的串联和互通，目前依据城际铁路或者市域铁路衔接就可以了。而目前，京津城际铁路运行得还不错。

在京津两城的发展下，如果两城未来能够进一步融城，京津之间的人口量得到大幅度增加，那么届时京津之间兴建地铁也是大势所趋。只不过，从目前的情况来看，京津两城互通地铁的可能性，几乎是不存在的。