国外为什么不发展高铁 旅游业,国外为什么不发展高铁 旅游业的原因

摘要： 高铁对民航冲击大吗？为何国内高铁这么发达，却很少看见有海外游客乘高铁旅行呢？高铁对民航冲击大吗？这个问题我比较有发言权。因工作性质原因基本全年出差，一年飞行里程大约7万公里。高铁里...

1. 高铁对民航冲击大吗？
2. 为何国内高铁这么发达，却很少看见有海外游客乘高铁旅行呢？

高铁对民航冲击大吗？

这个问题我比较有发言权。因工作性质原因基本全年出差，一年飞行里程大约7万公里。高铁里程约1万公里。总体来说高铁准时，坐车时间4小时以内的比较合适。时间太久，人会烦躁，腿部腰部不适等。高铁盒饭太贵，长途时价格没有优势。飞机一千公里以上距离比较合适，机场到市区普遍都比较麻烦，要么打车要么大巴。机票价格有时打折较多，比高铁便宜。综上，冲击一定的。长途还是飞机有优势，中短途高铁。

谢谢诚邀。近年来我国的高铁发展己处于世界领先的地步，无论是高铁科技方面还是建设方面都领先于国外，便捿的乘车环境，以及舒适的车内环境都给旅客带来了巨大的便利条件，这无疑给民航企业带来了不小的冲击，许多航线停运，票价一落千丈，企业的经济利益损失巨大。

民航部门应以自我优势，变不利为有利，与高铁携手同谋，共同发展，把我国的交通事业做的更大更强。以上图片来自网络，观点仅本人所见，我是云梦苍生，多多支持点评。

谢谢邀请。这问题提的，高铁发展对民航的市场份额形成了较大的冲击，尤其是短途航线，好像已经丢掉了市场，对民航肯定是不利。但是对民众的出行却是有利的。选择多了，就不怕被垄断，而是可以根据自身的需求，选择最经济实惠的出行方式。

高铁和民航是"尺有所短、寸有所长"，各有各的优势。在行程距离上，距离超过一千公里以上的，高铁对民航没有任何优势，也就没有什么影响。但是距离在一千公里以下的，尤其是500公里距离内的，高铁以其经济、便捷，速度、舒适度，使民航无法与之竞争，退避三舍是必然选择。

高铁在短途行程上的优势大概有以下几个方面。一是价格与航空比，低太多。二是高铁速度普遍都超过了200公里/小时，最快的已经达到了350公里/小时。比如成都到重庆乘坐民航需要45分钟，但是算上往返机场的时间，候机的时间，往往都需要两个小时以上，而坐高铁需要一个半小时，其他的时间相对可以忽略不计。短途乘坐高铁反而很快。三是便利性，火车站大多在市区，交通便利。四是舒适度，高铁上宽敞的通道，舒适的座椅，运行的稳定，都使得高铁对于民航具有了优势。五是环保方面，高铁的节能减排做得更好，是长久的优势。

高铁的发展，给予了民众更多的出行选择权，是利于民生的好事情，也希望民航适应发展，作出有利于民众出行的改变。

那我对高铁和民航，您会选择哪种方式出行呢？

冲击也大也不大。高铁要是私营企业运营，那么冲击就非常大， 现在高铁票价又不搞打折，宣传力度也不大，冲击还算小的。

当然，就我国的土地这么贵，也没法搞高铁私人运营，无论是铁道还是火车站，占地面积都不小，选择租用或者收费，估计费用也不低。

冲击必然会有，毕竟高铁省时省力，至少不用再过安检、候机、摆渡车、登机，还要面临各种原因导致的延误。高铁刷个身份证就走了。

而且就安全系数而言，铁路还是要比航空高很多的，这个毋庸置疑。我国的铁路建设还是很良心的，质量过硬有保证，都是百年大计的。

当火车能达到六百公里每小时的速度，其运载能力就大大提升了，一架飞机才能载多少人，一般也就一百到两百。而一辆火车一般载客量都在两千以上，高速列车是否要减车节的话，按照一节八十人算，九节车厢加一节餐车也可以载客七百多人，比三舱布局的A380载客还要多了。

而且从经济环保的角度讲，乘坐火车也是一种环保的方式。未来环保意识提高以后，乘坐火车的人必然更多，在两者所用时间差不多的情况下。

其实航空还有潜力可挖，从提供更贴心的服务，比如宠物登机，上网收费，机上充电（手机都放开使用了，你不让我充电！） 。

更贴心的服务，而不是像现在国企的大爷式服务或者廉价航空的全收费服务，更快的更新换代可以带来空姐行业更高的工资和更多有服务热情的人进来，而不是全为了赚钱的人进来。高薪吸引高热情难以做到的一点就是，空姐需求量太大，同时服务热情和品质不好界定。

更舒适的座椅也可以适当提高收费，当然现在票价已经被扰乱了，大家都只看票价，关心哪家打折多，哪家更便宜。未来肯定会逐渐需求服务的，当航空公司能把机舱和服务标注在票价旁边的时候，当我们需要更精心的服务的时候。

同时，使用更环保的能源也是飞机的研制方向之一，也是飞机一直受到诟病的一点。当经济发展速度提高，需求出行速度提高的时候，飞机不得不出现，但是又面临着很高的环境污染。如果飞机能研制出更环保且可靠的能源，其实也能更进一步。

这是两个并存并相互补充的运输行业，也是两个客运的龙头产业，未来肯定要携手走出中国的（高铁这货已经在前面领路了），期待我国大飞机的研制。

民航工作者，民航业内也经常讨论这个问题。总的来说，高铁对民航还是有一定冲击的，有过一个调查，，好像说800公里以上冲击为百分之三十，500-800公里为百分之五十，500公里以为为百分之八十。具体数字我记不清了。比如武广高铁开通之后，南航就停运了武广航线。多数人的观念里地上跑的比天上飞的安全，再加上飞机噪音大，所以很多人喜欢坐高铁而不是飞机。其实有专门的机构做过统计，飞机是世界上最安全的交通工具，只有接触了民航业才了解飞机有多安全。虽然有高铁冲击，但是民航还是在快速发展，人民的生活水平提高了，出远门的次数逐渐变多，高铁运力有限，所以民航还不至于被冲击太惨。

为何国内高铁这么发达，却很少看见有海外游客乘高铁旅行呢？

语言是问题。

去年在外出差时帮过一个老外，他一句中文不会。据他说，他在中国旅行一般选择飞机，因为机场有英文标识，他可以不用求助。当时是他第一次选择做高铁，有人帮他订了票，但是到火车站后他不知如何换票，如何进站，如何上车。因为当时所在的是四线城市的车站，他甚至没有可以求助的人，只好给帮他订票的人打电话。我正巧路过，听了一句，等他挂了电话还是茫然，就主动问是否需要帮助，帮他取了票，聊了几句，感觉铁路系统最大的问题就是缺少英文标识，没有双语广播，服务人员很热心，但是语言不行。后来因为我的车比老外早，我又带他演示了一遍如何看车次和检票口，如何检票进站，以及怎么找车次车厢。

所以，就这个例子可以看出，高铁很好，[_a***_]也想要尝试，但是，实际困难比较大。

为何国内高铁这么发达，却很少看见有海外游客乘高铁旅行呢？

我来分享一下我的经验，重点在于在国内工作出差的老外，实际上坐高铁的很多，只是海外来国内旅游的游客确实很少有选择坐高铁的。

这个问题我曾经也想过，因为我经常坐高铁从北京出发，基本上每次都能在我坐的车厢里遇见老外，这一看都是在国内工作出差的，不过确实没见过海外旅客在高铁上，想想曾经在美国有个本地朋友是做旅行社的，其中有中国行线路，所以我找到了答案。有两个核心原因：

1.国外旅行社设计的行程线路中跨度太远，没有选择高铁作为交通工具

中国国土幅员辽阔，一次的行程不可能把国内都给玩遍，各个省都有可玩的地方。而我在跟我美国的朋友聊起美国游客都喜欢去中国哪些地方玩的话题时我了解到，在参团旅游的城市中，西安、大连、北京、四川、云南、西藏。这些地方的线路无论如何设计，基本上都要跨过大半个中国，对于旅行社和游客的时间来说是有限的，长途的交通，肯定是选择飞机更快哦，所以旅行社就没有给游客选高铁。

2.海外自由行游客来中国旅游的方式和态度不同

选择自由行的外国游客，主要是我了解的欧美游客跟我们的打卡式旅游不同。他们更喜欢以浸入的方式去旅行，高铁的速度太快了，会错失很多沿途的美景。所以骑行和坐慢速火车是老外喜欢的旅行方式，而高铁的特点是以最快的速度让旅客抵达目的地，从欣赏美景风光的角度来说，肯定是慢车好。

如上两点就是坐高铁很难看到老外的核心原因！

我是足迹踏遍91个国家，跨过4大海洋的冒险家，回到荒野，我的心才能真正活跃起来，喜欢依照大自然创造我们的方式存在于天地之间；我热爱飞行自驾和自由潜水，分享旅行和冒险中的趣事，欢迎关注我，解答你旅行的问题。

这个问题在带风向的，大家不要不加思考就乱回答。 我到想问问提问者，你的理论数据从哪里来的？，为什么我看到外籍人士坐高铁很多。你到底想表达什么？ 带路党无孔不入，想通过各种机会潜移默化矮化甚至丑化我们的祖国，大家要谨慎。

我自身的体会告诉我买高铁票比较少的主要原因至少有一项是购票不方便。首先老外无法网络购票，因为无中国***。其次中国火车站现场排队购票人多，环境比较杂乱，售票员大多不能英文交流，使现场购票不易为人接受。我多次自由行出国时，在网络上购票，网络上订房，只要是付款方便可用支付宝，微信付款一般都交易成功，有时用银行卡只能是开通境外免密支付功能等要求，我就选择放弃。有的地方火车比较方便，如日本，只要买张卡就可以做多个公司的火车，不需要频繁的买票，就乘坐的比较多。