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摘要： 贵阳地铁一号线到终点站怎么到头？贵阳轨道交通2号线最终站名？贵阳地铁一号线通过哪些地方？贵阳s1号线为什么不叫4号线？10年后，贵阳可能会有几条地铁？分布在哪几个方向？贵阳地铁一号...

1. 贵阳地铁一号线到终点站怎么到头？
2. 贵阳轨道交通2号线最终站名？
3. 贵阳地铁一号线通过哪些地方？
4. 贵阳s1号线为什么不叫4号线？
5. 10年后，贵阳可能会有几条地铁？分布在哪几个方向？

贵阳地铁一号线到终点站怎么到头？

贵阳地铁一号线的终点站是龙洞堡站，如果要到达该站的车头，需要在龙洞堡站下车后沿着出站口右侧的楼梯向上走，经过一个天桥后右转，再经过一个拐角就能看到一个上行的扶梯，往上走就能到达车头。在该站上车时建议坐在车尾，以便更快地到达车头。也可以查询地铁路线图，在站前或者地铁上查询地铁线路及站点，以免迷路。

贵阳轨道交通2号线最终站名？

贵阳轨道交通2号线（Guiyang Urban Rail Transit Line 2），是中国贵州省贵阳市建成运营的第二条地铁线路，截至2021年4月，贵阳轨道交通2号线起于白云北路站，经白云区、观山湖区、云岩区、南明区，止于中兴路站，线路呈西北至东南走向。贵阳轨道交通2号线一共32地铁站，分别为白云北路、白云中路、云峰大道、泉湖公园、枫林路、诚信路、林城西路、观山西路、兴筑路、金阳医院、金阳南路、茶园、百花大道、马王庙、北京西路、改茶路、黔春路、延安西路、紫林庵、喷水池、阳明祠、省人民医院、宝山南路、油榨街、贵钢、富源北路、森林公园、见龙洞、龙洞堡机场、小碧、云盘、中兴路。

贵阳地铁一号线通过哪些地方？

贵阳地铁一号线目前的规划路线是从贵阳北站起点，经过贵阳北站、燕岗站、省体育馆站、解放桥站、遵义站、新乌江站、历山站、红枫湖站、民族站、黔灵公园站、黔灵西路站、苏家坡站、大营坡站、河滨公园站、三桥站，最后到达终点贵阳火车站。

贵阳地铁一号线是贵阳市的一条地铁线路，它通过了以下几个地方：
1. 贵阳北站：作为地铁一号线的起点站，位于贵阳市北部。
2. 国际航空港：该站位于贵阳市白云区国际航空港核心区。
3. 刺桐动物园：位于贵阳市观山湖区，是贵阳的一个著名景点。
4. 大十字：位于贵阳市南明区，是贵阳市的中心商业区之一。
5. 文化宫：该站位于贵阳市云岩区，附近有贵阳文化宫和贵州省博物馆。
6. 南明北路：位于贵阳市南明区，是连接贵阳市南北交通要道。
7. 世纪广场：该站位于贵阳市云岩区，是贵阳市的商业中心。
8. 黔灵山公园：该站位于贵阳市花溪区，附近有著名的黔灵山风景名胜区。
9. 仁怀北站：作为地铁一号线的终点站，位于仁怀市北部。
以上是贵阳地铁一号线经过的主要地方，但并不是所有站点都列出，具体的站点还需参考地铁一号线的运营图。

贵阳s1号线为什么不叫4号线？

贵阳S1号线并非按照一般的命名规则命名是因为其起始点和终点不在主城区内，而是连接贵阳市郊区和市中心的一条城际轨道交通线路。

按照一般的规定，地铁线路的编号通常是根据其规划和建设顺序来命名的，而S1号线并非按照这个顺序来规划和建设，因此被命名为S1号线。此外，S1号线在规划时可能并未被纳入贵阳地铁的整体线路编号系统中，所以其编号不符合常规地铁线路的命名规则。因此，S1号线并不是按照常规的地铁线路编号命名的原因。

贵阳s1号线之所以不叫4号线，是因为该线路的规划和命名是基于城市交通网络的发展需求和地理特征等因素综合考虑的。s1号线作为贵阳市的一条重要轨道交通线路，连接了贵阳市的多个重要区域和交通枢纽，具有独特的线路走向和功能定位。

因此，在命名时，选择了与线路功能和走向更匹配的名称，即s1号线，而不是4号线。这样的命名方式有助于更好地标识和区分城市轨道交通线路，方便市民出行和认知。

10年后，贵阳可能会有几条地铁？分布在哪几个方向？

一个城市修几条地铁，是有一定的标准的，具体就是看人口的规模、城区面积等综合考虑的，并不是想修几条就修几条的，贵阳目前已经批复了的，也就是1号线、2号线、3号线和s1、s2一共5条线，现在通车的就是1号线，其他四条线路还在建。

△3号线一期工程线路

有一种观点认为，一座城市起初的几条地铁线路，都是对城市既有老城格局的一种“照顾”和“妥协”，越往后面修的地铁线路，就越能说明城市未来扩张和发展的一个方向。这种说法不无道理，毕竟，地铁线路新串联起来的新区域、新板块，能够很大程度拉动郊区板块的地块价值提升，从而带动各种投资，比如房开等。

从现在来看，贵阳主城区既有的1~3号地铁线路，基本上都是贯穿了观山湖和老城区，而3号线连通了老城和花溪等人口相对密集的板块，未来花溪的价值可能会被3号线激活。

△老城区地铁站站口

值得注意的是S1号线和S2号线，无不例外的都是经过了贵安新区，一条从贵安到观山湖，一条从贵安到花溪联通3号线，从这里面可以看出各种深意，未来贵阳和贵安融合的力度一定是不小的，毕竟，主城以外的其他2条线路，都是经过了贵安，而不是所谓的双龙、白云或者乌当什么的。

当然，未来10年的贵阳，将会有的地铁线路，也和贵阳未来10年的人口增量、城区建成区面积等有关系，如果按照现在这样的每年将近8~10万常住人口的增量，那么未来10年后，贵阳人口如果能够突破600万，那么地铁线路多增加1~3条也是可以想象和预估的。

△近期建设项目规划示意图

至于可能会朝着什么方向延伸，我们估计，最大可能就是贵安新区、观山湖区这几个方向，未来这两个方向的房产增值空间可能还会更大，毕竟，这些都是全力打造的新城区，老城区的既有格局已经很难再有更大突破了，所以***重点放在新城区，也是情有可原。只要板块的基础建设逐步成熟了，那么房企等资本以及各路投资者，自然也会热火朝天。