国外新能源汽车技术发展现状,国外新能源汽车技术发展现状分析

摘要： 什么是新能源汽车技术？哪个国家的电动汽车技术比较先进？国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？我国新能源发展现状，与国外的差距？什么是新能源汽车技术？新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力...

1. 什么是新能源汽车技术？
2. 哪个国家的电动汽车技术比较先进？
3. 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
4. 我国新能源发展现状，与国外的差距？

什么是新能源汽车技术？

新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。主要用来替换石油***，环境更美好。目前看来趋势是电动汽车，像外国有特斯拉专门在造适合城市居民用的电动车，宝马的i8也是插电式混合与传统的汽车划清界限。在认清它的概念之后，根据新能源汽车现有的技术及情况对它做出分类，并对每种类型作出详尽的描述，以便更清楚了解每种类型的汽车的特点。然后，分析新能源汽车发展的战略背景及现状介绍，列出福克斯电动车及雷诺电动概念车最后，文章指出新能源汽车是实现汽车工业可持续发展的必由之路，但是现在依旧面临重重困难，未来任重而道远。

哪个国家的电动汽车技术比较先进？

做了这么多年的汽车动力系统和底盘系统集成，对于电动汽车或者新能源汽车还是做过很多研究的，包括我们公司对于新能源汽车也非常激进。我觉得我还是有发言权的。我国对于电动汽车的大力支持，使得中国电动汽车竞争非常激烈，同时各大公司投入极大人力物力，所以我国的电动车技术可以说走在世界前列，非常有希望逆转目前我国汽车制造业落后的局面。制约我们汽车行业的最大障碍是发动机的变速器技术，一旦***用电动汽车，我们各个主机厂在这方面深耕多年，技术积累不少于国外汽车巨头。所以很有希望超越他们。

• 电动车集成能力已走在世界前列；我们目前有上百家电动车公司，使用着各种各样的电池，电动机，和控制器，以BYD 和北汽新能源为首的中国电动车行业现在都做得非常不错，电动车各个技术也逐渐被攻克，续航里程也越来越长，充电时间也越来越短，控制系统软件越来越得到优化，同时得益于中国对于电动车项目的大力扶持，和双积分制的鞭策之下，使得中国是最大的电动车市场，同时让各大汽车行业不得不把最好的技术拿到中国来，或者通过扶持中国合作合伙伴的办法。

  

  
  

• 部分核心技术仍然落后，中兴的教训是深刻的，在汽车行业里面，我们电池内部的电芯技术还远远不如日本韩国，虽然我们有宁德时代这样的组装企业，但是高端电芯还需要从日本韩国进口。 电动机我国已经有了不错的电机，控制器也还算中等水平，且不断在提高，动力电池电芯是目前最值得担心的。电动机技术目前德国（大陆）和日本（大洋）处于第一梯队，中国处于第二梯队。

  

  
  

傲世世间无天险，大江东去去不还。希望中国汽车工业弛骋大江北，纵横大江南。

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不吹不黑，实事求是的讲，如果真论技术，咱们国家还是和外国有些差距的。当然有些差距比较小，有些差距比较大。差距小的，比如电芯和电芯材料。中国的电芯在产能和装机量上已经超越日韩了，但在质量和性能上有差距，比如松下的18650动力版，几年前的容量就有3.4Ah了，而我们现在最好的也不过3.0吧。差距更大的在电芯材料，NCA材料国内基本没有能生产的，NCM的成熟度不如韩国。电解液和隔膜都是使用日本技术，生产设备和日韩的就更没法比。

电机方面，我们差距不大，永磁同步电机基本上能保持先进水平。但是各个电机企业的技术大拿基本上都是欧美归国的大拿。

电控和BMS差距有点大，主要是从元器件，包括芯片，IGBT什么的主要是国外的。算法方面国内有一部分企业研究的还不错，但是基础也是来源于国外的控制算法，比如德尔福，比如特斯拉。

另外，在整车集成和设计方面，我们和国外有差距，因为补贴的关系，大家都是把燃油车的架构改改，就直接上电动版，很少有专门为电动车进行结构设计的，要知道电动车的结构和燃油车还是有差异的。

总得来说，因为补贴和政策的关系，中国电动车水平和市场已经有非常大的提高，并且有很远大的目标，但还需要非常努力的加油。

国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同

会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优

在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口

尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

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我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。

但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。

我国新能源发展现状，与国外的差距？

关于新能源的定义，1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代***有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。

在上述定义的新能源中，我国的发展现状基本都处于世界前列，甚至处于领跑的位置。例如光伏太阳能和风能技术处于世界领跑地位，惹得美国总统特朗普还醋意***地说“中国的光伏板垃圾”；又如，以螺杆膨胀机为代表地热能发电技术目前正在以领跑的状态在全球布局；再如，裂核反应的核能发电技术，装机容量仅次于美国和法国，位居世界第三，达到约39.5万MW，等等。

但是，笔者这里要重点介绍的是最新研发的零消耗、零排放、零污染、极低成本（可低于0.05元/KWh）的直接太阳能转换旋转机械能进而转换成电能的技术，它就是《喙轮全热动力发动机技术》。

该技术可以以深冷领域的制冷剂有机质（如R116、R14、R728等）为工质，直接从空气或水中提取太阳能（与是否有太阳光、是否阴雨天气、是否黑夜和季节变化等无关），让低温有机质蒸发成具有可适用压力的蒸汽，其温度在零下20℃至零下170℃之间。

该技术可以完全替代化石能源技术、光伏技术（成本太高、电化学反应的物质存在极高的环境污染风险且连续性欠佳）、风能技术（成本太高且不连续）和核能技术（成本高、技术难度大、存在较大的核泄漏污染风险）等等。