国外新能源汽车的发展现状,国外新能源汽车的发展现状与趋势

摘要： 未来新能源汽车的发展前景如何？未来新能源汽车的发展前景如何？随着世界各国汽车厂商对新能源汽车的探索和研发，新能源汽车已经是未来汽车行业发展的趋势代表！不久的将来新能源汽车科技将成为...

1. 未来新能源汽车的发展前景如何？

未来新能源汽车的发展前景如何？

随着世界各国汽车厂商对新能源汽车的探索和研发，新能源汽车已经是未来汽车行业发展的趋势代表！

不久的将来新能源汽车科技将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业，而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现***和市场双轮驱动，在***稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。

汽车制造的未来方向是绿色发展，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车，都将迎来重***展机遇。

新能源车的前景毋庸置疑！只是新能源车在现阶段的发展还处于发展阶段！没有传统燃油汽车技术那么扎实！特斯拉的电力驱动汽车可谓是全球数一数二的，为什么还会出现自燃？国内一些新能源汽车厂商销售的新能源汽车目前还没有出现什么大问题，只是他的续航里程是消费者购买的一大阻力，还有就是充电桩的普及，充电速率的问题！另外就是纯电，混动车型他的保值率！纯电车型就目前来说，基本没有什么保值率可谈，混动车型国内还是比亚迪领先！比亚迪的王朝车型在国内乃至全球都是数一数二的！就以后发展的趋势来说！拿电动车来骗补的已经是路走到头了！接下来就是大浪淘沙，专心做新能源的车还是有的，但肯定不是一下子就拿纯电来普及整个市场！还混动车型作为一个过渡！把消费者群体带出这个续航焦虑圈，企业也会不断的提高自身技术，使自己产品不断的突破！

很高兴回答楼主的这个问题，这也是我近期想给大家说的一个问题，为什么现在车厂都要做燃油车（有点长，但是看完觉得会让你对你现在的问题有帮助）

未来一定是电动车的。

先来看一下世界背景，为什么要取消燃油车

• 全世界燃油汽车的保有量是越来越大，汽车尾气现在对世界环境的影响也是越来越重，世界环境面临巨大挑战，石油***也将枯竭（虽然有人提出这是个伪命题），禁售燃油车是时间早晚的事情，所以世界各国表明自己的态度也是在预料之中，当然其中不包括美国，这个正常，因为美国是靠石油来稳固美元的地位的，如果禁售燃油车，势必会对他的世界地位产生严重影响，甚至彻底结束美元作为国际货币的时代。
• 紧接着，各国推出了“燃油车退出时间表”，这意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。
• 目前全世界已有德国、荷兰、挪威、印度、法国、英国、美国加州等多个国家和地区公布了禁售燃油车时间表。时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的为法国的2040年。今年3月，我国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区
• 只有世界一起正面对待这个事情，才能彻底***新能源汽车的研发和生产动力，才能让更多的资本进入电动汽车领域，对电动车的未来发展有至关重要的作用。

那么中国为什么这么努力推动新能源汽车产业呢？

环保压力

最近几年中国对治理环境下的决心和做的努力我想大家都看在眼里，2019年全国汽车保有量就突破了3.48亿辆，可想这对环境的压力，虽然汽车不是主要污染源，但影响也不容小觑（别说美国，2020年中国的汽车保有量有望超过美国，而且美国人只有3亿多，人口较分散，对环境的影响虽然大，但是没有中国这么明显）

技术追赶

燃油汽车工业到现在一百多年了，中国的汽车工业到现在不到20年，很难在这条路上实现追赶了，虽然我们的汽车品牌也在做努力，像吉利收购奔驰股权，收购沃尔沃乘用车，然后又推出了高端汽车领克，但是世界影响力还是不够，有些国人都很难接受，更难以向奔驰宝马奥迪等传统车商看齐。现在不一样了，大家都是从零开始，以我们国人的聪明智慧，想实现追赶和超越，我想指日可待。

减少美国对中国的影响

推动电动汽车，可以减少对石油进口的依赖，这样可以为去美元化提供一个很好的契机，美国以控制石油来控制全世界的经济，具体我不展开讲，我们的石油产量是远远不够我们使用的，要进口石油就必须用美元。如果以国力推动新能源汽车，再结合国际大环境，可以早日实现电动车的技术飞跃，后续再发展出电动的重工业机械，包括货车，吊车等，那么我们摆脱美国霸权的日子指日可待。

我们为了推广新能源汽车都做了哪些动作呢：

• 电动车不收购置税
• 上海电动车牌不收费（上海沪A系列车牌8W起，你还不一定能拍得到）
• 北京对电动汽车尾号出行没有限制
• 引入大鲶鱼-特斯拉
• 购置补贴，购置补贴较之前有了小变化，入门续航是300公里，以下为详细解读。开始享受补贴标准从150公里续航提高到300公里续航，让那些混吃等死骗补贴的车厂彻底绝望，这点真的要给国家有关部门大大点个赞，做得漂亮。

下面为大家解读下，2020年4月23国家四部门关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏

2020年纯电动乘用车补贴标准为：

第一：纯电动汽车需要满足300公里续航，如果不满足是没有补贴的

第二：电动车续航在300公里至400公里，享受一次性补贴1.62万元，续航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性补贴2,25万元。

混动汽车，需纯电驱动下，续航公里数达到50公里以上，享受一次性补贴0.85万元。

综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%

二、适当优化技术指标，促进产业做优做强

2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

三、完善资金清算制度，提高补贴精度

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

四、调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用

将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将***取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

五、强化资金监管，确保资金安全

地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作***的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。

六、完善配套政策措施，营造良好发展环境

趋势所趋，电动车必将是未来，小编选取了近一个月的新闻，可以供你阅读

• 大众汽车集团电动化第一步，先投资约4.5亿欧元，为“northvolt zwei”工厂建设厂房和基础设施
• 东风H系列电动高端汽车，在2020约在2020年中上市
• 济南中心城区初步实现电动汽车“4公里充电圈”
• 获融资70亿 蔚来中国总部正式落定合肥
• 滴滴携手海南国资成立充电场站平台打造电动汽车产业生态链
• 一季度欧盟电动车销量未受疫情影响
• 比亚迪和日野签署战略协议 聚焦发展纯电动商用车
• 特斯拉市值重回1500亿美元

老郭想说的是： 国内厂商争点气，早日实现弯道超车。

以上是我对楼主问题的解答，希望你喜欢。

新能源汽车是必然的趋势!

现在空气污染太严重，每天雾蒙蒙的PM2.5持续上升都和燃油汽车尾气排放过多有关，日渐增长的汽车数量更加速了空气的污染。

那么如何改善？只能通过控制污染源-减少燃油汽车数量从而减少尾气排放来控制。

那么国家政策是怎么样的呢？

1：国家发改委等四部委联合下发《通知》，要求新能源汽车示范推广试点城市制定鼓励政策大力推广新能源汽车，包括免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施等。《通知》还明确规定，试点城市要完善基础设施建设，新能源车辆与充电桩的配比不得低于1：1。

2：商务部服贸司司长冼国义在例行新闻发布会上表示，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费，此汽车就是新能源汽车。

由此可见国家在积极的推进新能源汽车的使用。而且现在在对待新能源汽车上是不收取购置税的，这也是为了推广新能源汽车***取的手段。

在一个对待新能源汽车政策上是直补，比如比亚迪纯电汽车，如果没有补助那么10万的车估计最少要到15万才能入手。