中国高铁与国外高铁 路线区别-中国高铁与国外高铁 路线区别在哪

1. 中国高铁总长比其他各国家高铁总长加起来还要多吗？
2. 动车和高铁轨道一样吗？
3. c与g开头高铁的区别？
4. 为什么高铁同样的行程票价不一样？

中国高铁总长比其他各国家高铁总长加起来还要多吗？

平均起来，中国相当落后，还有百分之八十县市未通铁路，日本国土虽小，交通中国还差十万八千里，中国高铁吹牛B不上税，德国虽小，交通发达世界领先，整个她妈的吹，这些人有神经病

是的。事实是这样，意不意外？惊不惊喜啊？看到这个答案很开心是吧？

我也觉得挺自豪的，但仍然觉得中国还要加油，真正的做大做强。

全球范围内，修建高铁的主要国家有，从高到低的排序是中国、西班牙、德国、日本、法国、土耳其、英国、意大利、韩国、俄罗斯、中国台湾、比利时、荷兰、瑞士等等国家。

这些国家修建的高铁，都是时速在250公里或以上每小时的铁路，以中国高铁的速度为最，达到350公里每小时。

另外，还有几个欧洲国家，比如瑞典、芬兰，包括北美洲的美国也有高铁，不过时速是在200公里每小时左右。

如果算上预留有250公里时速，但当前运行速度在200公里时速的铁路，那么中国将有22000公里在运营的高速铁路，外加18155公里在修建当中的高速铁路，则中国将会有38155公里长的高铁路线。

目前，中国在运营高铁路线为22000公里，而世界上其它国家的高铁路线加起来，大概是20773公里左右。

所以，中国的高铁总长路线比其它国家加起来的路线还要长，占世界高铁路线总长的51.4%左右。

一旦加上中国还在施工当中的高铁路线总长度，那么中国的高铁路线总长将会达到38155公里，完爆世界上任何一个国家的高铁路线长度，占据世界高铁路线总长的百份比会更高。

祝福祖国的发展越来越好，高铁越来越多，好方便大家的出行，提高出行效率。

就高铁来讲，中国在全世界是处在领先的位置。无论是速度和运行总里程都是领跑全球。而且，我国高铁的总运行里程超过全世界所有国家和地区的总和。结至去年底，中国就高铁运行总里程达成22000公里，而全世界各国和地区加起来不过20000公里多一点，运行速度中国最高时速达成350公里，而全世界多数在200至250公里，只有少数达到300公里。由此可见，我国高铁建设走在全世界前列。

目前高铁有两个主要标准，即中国的现行标准（从2013年开始施行）和国际铁路联盟标准，但因中国的现行标准已远远高于国际铁路联盟的标准，导致如今中国的高铁通车里程与国际上的数据对比很难找到！但有几个方面的数据可以推测：一是2010年时中国高铁标准是与国际铁路联盟的高铁标准一致的，当年国际铁路联盟发布的统计数，中国高铁通车里程就已占全世界的57.3%。二是中国近十年来高铁是***式暴增，而国外仅有零星小高铁工程在投运。三是中国目前公布的高铁里程已突破25000km，另加上属国际铁路联盟高铁标准的既有线提速至200km线路约5000km，新建的设计时速达250Km客货共线约6000km。这样，中国如今已通车达到国际铁路联盟高铁标准的总里程已高达36000km，而国外按国际铁路联盟统计的高铁里程只有9000多Km。则如今中国高铁通车里程，在同比下已占全世界的80%！

谢邀。

这个目前看是肯定的。

这说明我国高铁建设后来居上，发展速度很快；而且方兴未艾，从八纵八横的高铁规划，可以看到更加宏伟的蓝图。

但是这个结论和事实，其实也并不完全代表我们就都比那些国家强。因为各国的国土面积不一样，人口不一样，历史传统地理格局不一样，铁路总长有时候不是最直接的先进与否的绝对因素。也就是说，虽然越长越有成绩，但是也还不能就直接说越长越好。如果按人均或者按国土面积每平方公里平均的高铁长度来看，就未必是先进之列了。

世界上很多发达国家，国土面积比我们小，铁路总长也不如我们，但是铁路却已经近于做到了极致。我在德国见过只有两米长的火车站站台，因为那是一个为只有两户人家的村庄设的车站。这个两米长的站台就是为这两户人家设的，需要火车车门正好对准站台。每天上下午都有一趟车在这里经停。这样的经停从经济账上看永远都是亏损的，但是铁路作为发达社会中人们幸福生活的普遍基础设施，在一定意义上已经超越了直接的盈亏计算；做到了近乎饱和的状态。

我们国家地域广大，还有很大部分地区不仅没有通高铁，甚至铁路也没有修建过去。在既有的发展的成绩之上，还需要做很多继续发展的工作，所谓任重道远，此之谓也。

动车和高铁轨道一样吗？

一样的, 只是设计速度的等级不同

D字编号的 "动车组" 本身就属于高铁的一种, 那种现在被人们胡乱地称为 "高铁" 的G字列车正式名称是 "高速动车组", 那个 "G" 是 "高速动车组" 的拼音缩写, 并不是 "高铁" 的缩写

D字编号的 "动车组" 速度相对较慢, 设计时速200/250的轨道已可满足要求."G" 字编号的 "高速动车组" 速度较快,轨道的设计时速在350公里以上才可满足速度要求

由于设计时速在350公里以上的轨道较少,有很多不并连在一起, 有时候 "G" 字编号的 "高速动车组" 会借用动车的轨道从一段设计时速在350公里以上的高速动车轨道来跨越到另一段设计时速在350公里以上的高速动车轨道, 当然此时 "G" 字编号的 "高速动车组" 要降低到和D字编号的动车一样的速度来行驶.

动车指的是客运火车的一种类型，而不是铁路线!

高铁是高速铁路的简称，目前指时速200km及以上的铁路线路。我国到目前高铁营业里程3万千米左右，其中就包含了多条200km/h的铁路线路。在高铁线路上运行的绝大多数为高速动车组列车，当然也有个别例外的，如中国第一条实验性高铁秦沈线上既有动车也有绿皮普客列车。动车组时速从世界范围看大体介于160~570km之间。我国动车组试验速度第一次最高值出现在秦沈线(1999年~2003年修建)秦皇岛~葫芦岛北站之间，当时中华之星号动车组创下了321.5km的最高时速!京沪高铁枣庄~蚌埠段由380A新一代动车组创下了486.1km/h的最时速!未来中国高铁线路上还会创下新的中国速度!

此外新京哈线(原京秦线)上也开行动车组(160km/h)，如北京~沈阳多个动车车次经由此线运行，过秦皇岛后进入秦沈线至沈阳(列车最高时速为204km)。吉林省长春至白城的动车组列车在长白乌快速铁路上运行，再者还有湖南长沙至等均有动车开行。运行速速在160km/h左右！

目前大多数高铁线路为无咋轨道，但也有多条线路为有砟轨道(多为200~250km/h线路)。

无砟高铁线路

第一条高铁秦沈线为有砟轨道

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。　　

在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆***用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。

c与g开头高铁的区别？

二者区别简单介绍如下:首先，“C”字开头一般是指城际列车，属于动车列车组的范畴，速度一般不超200KM，city首字母C而来，所以运行区别一般是市区到周边县市或者到附近附近城市。

这里以成都做例，最开始是成都火车站（现在指火车北站，由于城北改造已经取消这一站）到青城山，途径犀浦、郫县、都江堰等，运行里程和时间都不长。

其次，“G”字开头是指高铁列车，运行里程和时间都较长，主要是跨省运行，速度一般不低于200KM，主要有300km和350km。

这里以京沪高铁做例，是一趟从北京开往上海的列车，运行速度350km，经过河北、山东、江苏和安徽等地区。以上区别请参考！

C开头的一般是城际列车，是连接两个大城市之间的重要枢纽，一般都是短途，两个城市距离不是很远，中途的话很多小站都是要停车的，g开头的是高铁，速度最快，一般运行路线较长，运行时间大概在10个小时左右。现目前g开头的高铁是列车中速度最快的一种。

 区别如下：

 g开头指的是高速动车组，一般开300km/h，是最快的，但是票价也贵，c开头指的是城际动车组列车，一般最多开到250km/h。这两种列车就是高铁动车和高速铁路，数字前面带C的列车就是我们熟悉的动车，不过它是专门指代“和谐号”系列的，跟普通的动车“D”有所不一样。

  另外前面带G的就是高铁了，但是它也是和谐系列的，只是它属于专门供给高铁线路。高铁动车的话，它整体动力分布比较均匀，每一个车厢都可以提供动力，整体速度非常快。而高速铁路则与高速列车有所不同，它往往不是全部车厢都可以提供动力的，而是部分车厢提供动力，另外小部分的车厢被有动力的车厢拖着行走，不过高速铁路那些有动力车厢它们的动力都非常大。

高铁c和g的区别是：1、性质；2、车程；3、票价；4、车厢座椅不同。

1、性质：c字头的叫做城际动车组列车，是往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，与速度没有关系。北京至天津之间的c字头列车速度高达310千米每小时，广州至[_a***_]的c字头列车速度只有190千米每小时。g字头的叫做高速动车组列车，为现代火车的一种类型，其综合等级高于直达特快列车和其它普速列车，最高运行时速300-350千米每小时。

2、车程：c字头列车一般是短途线路，不会超过2小时的车程。而g字头列车一般是长途线路。

3、票价：g字头的列车，速度是最快的，票价也贵。

4、车厢座椅不同：g字头列车分为商务座、一等座、二等座。c字头列车座椅公交化。

为什么高铁同样的行程票价不一样？

中国铁路总公司有关票务部门对列车等级，高铁，城际，特快，K字头以及其它列车定价都不是一律的。它会根据同等车次的硬件配置，仃靠站点，行驶时间，往由线路，行驶路答示者多赭多因素决定的。

你果你购买的高铁车票行程一样，票价不一样，可能由于仃靠站点，出发，到达时间有不一样，才会造成票价不同。

高铁的价格和高铁的造价和实际时速是相关的，这样才会有同一个地点价格却不相同的现象。造价高昂的高铁需要根据市场规律来定价，因为中国高铁每一段路甚至是每一个区都是建立在客流量是否大、经济状况如何、以及同区间其他交通工具定价标准等基础上定价的。毕竟每一段路每一个区间都是不一样的状况，所以才会导致同速同标准的票价不同。

普通铁路和高铁铁路里程也都是不同的，高铁运用的是现代桥隧技术，不用像普通铁路那样特意去避开高低不同、复杂的地形地貌，所以在一些复杂的路段中，高铁的里程时速总是低于普通列车。

即便是同一条高铁线路，性价比也会存在差异，如从北京开往上海虹桥，二等座都是553元，但是G1需要花的时间是四小时二十八分钟，但是G149却要花费六小时二十四分钟。同样的价格，却在耗时上不相同，其实这是因为G1的停留站比较少，而G149停留的站台比较多，所以时间上会有所差异，大多数的情况之下，车次越小停留的站台越少，所以速度也会更快。

        同样的行程，票价不一样的主要原因是列车等级不一样，由于车次等级、型号不一样，会导致列车内部的服务设备、人员服务有差异，从而影响票价。

        同时，根据开车时段的不同、购票平台的不同，也可能导致同一条线路上的价格有差异。而运行时间不一致，主要是因为各型号列车车体不同，运行时速会有差别。此外，也与列车停靠各沿线站点的数量、时长密切相关。