国外共享单车发展现状,国外共享单车发展现状如何

摘要： 哪些国家适合放共享单车？共享单车为何还是在大城市中慢慢消失？是经营模式出问题？哪些国家适合放共享单车？当然是中国，中国共享单车用户突破2亿 发展至21个海外国家中国互联网络信息中心...

1. 哪些国家适合放共享单车？
2. 共享单车为何还是在大城市中慢慢消失？是经营模式出问题？

哪些国家适合放共享单车？

当然是中国，中国共享单车用户突破2亿 至21个海外国家

中国互联网络信息中心(CNNIC)公布了第41次《中国互联网络发展状况统计报告》。根据报告，截至2017年12月，共享单车用户规模突破2亿，并渗透到21个海外国家。

报告指出，以第三方信息平台为基础，整合社会***为用户提供服务的共享经济业务在2017年得到蓬勃发展。数据显示，在提升出行效率方面，“共享单车+地铁”较全程私家车提升效率约17.9%。

在节能减排方面，共享单车用户骑行超过299.47亿公里，减少碳排放量超过699万吨;在拉动就业方面，共享单车行业创造超过3万个线下运维岗位。同时，共享单车为2017年下半年用户规模增长最为显著的应用类型，国内用户规模已达2.21亿，并渗透到21个海外国家。

网约车方面，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行以来，各地网约车细则陆续出台调整准入门槛，企业谋求转型与跨界融合以提升盈利能力，与旅行、招聘等企业合作，分享客户***进行跨界营销推广。

据海外网了解，19***年，国家主管部门研究决定由CNNIC牵头组织有关互联网单位共同开展互联网行业发展状况调查，至今 CNNIC 已成功发布40次全国互联网发展统计报告，形成了每年年初和年中定期发布《中国互联网络发展状况统计报告》的惯例，本次是第 41 次报告。

CNNIC 的历次报告见证了中国互联网从起步到腾飞的全部历程，并且以严谨客观的数据，成为我国***部门及国内外行业机构、专家学者等了解中国互联网发展状况、制定相关决策的重要依据。

共享单车为何还是在大城市中慢慢消失？是经营模式出问题？

是社会发展的进度和质量发生了巨大的变化，而共享单车无论如何做大做强也不会赶上曰新月异的社会发展的速度和进程。

只能够做一些力所能及拾遗补缺的社会公益事业的补助方式为主的服务性质的助手作用而已！

1、目标人群出现问题：更多的骑车的人是为了更省钱，更便捷，但不断的提高费用，增加用户成本的同时并未提高体验感。被共享电单车，滴滴，共享汽车等挤压市场。

2、车辆管理出现问题：共享电单车由于本身费用高维护资金足，甚至可以“即时停车”有管理人员统一整理摆放，甚至送到相对使用频率较高的位置，而共享自行车做不到这一点，为了节省成本，甚至连基本的定位功能都没有，让共享单车管理更不方便，这一些问题也逐步渗透进共享电单车，甚至将来的共享汽车，管理总归是需要系统化，人性化，而不是让人敬而远之。

3、公共出行工具的多元化和普及化：村镇公交的普及，城市轻轨的完善，地铁网络的精准化，甚至很多地方都有了各种更加健全的租车，网约车，拼车平台，出行不够方便的共享单车自然被淘汰。

4、共享经济本身的问题：目前仍然是资本逐利的时代，有更好的替代品，资本自然倾向于更好的产品，从而提升资本。

5、更为重要的是城市发展问题：城市化更加集中，城市建设过程中对单车道，人行道的划分在很多小城市根本不现实，很多时候小城市的共享单车只能停在人行道上阻碍行人，甚至很多都在一些店面门口，这让共享单车更加无法让人接受，中国是基建发展最快的国家之一，但并非每个城市都有配备最好基建的实力和价值，那么共享经济，更多的适合大城市发展，对小城市并不友好。

当然，共享经济，或者说共享单车并非没有机会再发展，提高产品性能，保障出行工具的维护，人性化管理，让人喜欢上共享单车的骑行感觉，而不是当做一个不得已的选择，那么共享单车不会没落。同时共享经济更多的要做到普惠，如果一味地想要资本升值，可能效果只会差强人意，毕竟中国人的消费观念还是不同的，更多的人喜欢把资本投入在固定资产上，而不是这些虚头巴脑的东西上边。如果不能保证利民，那么没有存在的价值。

举个简单的例子，一张电单车，目前市场价2000左右，性能好，可用时间长，还可以算固定资产，平均一天投入不到1元的电费，可骑行20公里左右，而共享电单车，一次起步就要两块，性能较差，公里数较低，还要占用公共区域，如果长期使用一年至少消费500元左右，甚至还会更高，有这些钱不如买一个电单车。