国外动车组发展概况-国外动车组发展概况介绍

摘要： CRH5型动车组Dj1作用？CRH代表什么意思？高铁上面的“CRH”是什么意思？美国有高铁吗？CRH5型动车组Dj1作用？和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国外技术改造的客运列车...

1. CRH5型动车组Dj1作用？
2. CRH代表什么意思？
3. 高铁上面的“CRH”是什么意思？
4. 美国有高铁吗？

CRH5型动车组Dj1作用？

和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一。

DJ环路的主要功能是控制DJ的安全闭合和分断，一旦DJ闭合，25k V高压就会进入变压器，因此，它是控制系统中最复杂，最重要的控制环路。

为保证DJ闭合时的安全性，控制环路共为***。一级环路即DJ1是由硬线构成的，其作用通过列车线串接上安全控制设备构成控制回路，作为二级回路的电源。

CRH代表什么意思？

中国高铁（China Railway Highspeed，CRH）即我国标准动车组列车；不过，CRH标志主要在谐号动车组上体现，也是我国早期引进国外技术、联合设计生产的动车组，统称为“和谐号”。

高铁上面的“CRH”是什么意思？

CRH（China Railway High-speed）即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志，指中国铁路高速列车，是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。

CRH系列是***用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”。

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。

美国有高铁吗？

美国还没有完整意义上的高铁。曾经有以下几条线路考虑建高铁：1,加州洛杉矶到旧金山（设计已经做完，没钱施工）;2，福罗里达州迈阿密到奥兰多;3, 得克萨斯州达拉斯到休士顿，目前处于初步设计阶段,最接近于实现的第一条美国高铁！业主是Texas central（日本背景); 初步设计方 WSP USA, 施工方:lanes construction . ***用日本高铁技术。

美国没有真正意义上的高铁！

这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。

原因为何？我在《高铁的前世今生》这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。

1、美国研发高铁的时间并不晚，但是没有坚持下去

美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国、德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了《高速铁路运输法案》，这是为了响应林登·约翰逊总统（Lyndon B. Johnson）倡导的“大社会”基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。

1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号“黑甲虫”M-4***喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。

也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司、巴德公司、通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。

到了1***1年，Metroliner被美国铁路客运公司（Amtrak）接管运营。十年后的1982年，美国铁路公司对Metroliner进行升级换代，改装后的快车由瑞典生产的 AEM-7机车牵引，速度大幅度提升，运营时速达到了200km/h，勉强跨入了高铁行列。

2、 Acela号高铁列车是美国高速铁路研究的绝响

到了1980年，美国***制定了“美国客运铁路重建***”，1984年，***拨款开始对高铁走廊进行研究。随后，在佛罗里达、俄亥俄、德克萨斯、加利福尼亚与内华达等州纷纷成立了私人财团，投入了高铁技术研发大军之中。

（美国Acela号高铁列车）

1992年，美国国会授权美国铁路客运公司（Amtrak）提升东北铁路大通道的服务水平，并对铁路进行电气化改造，重点解决纽约至波士顿之间的繁重的旅客运输问题，并同时对服役了31年的电力动车组Metroliner寻找替代品。

美国高铁市场开始向全世界招标了，看清楚了，是美国招标***用国外的高铁技术！

瑞典、德国、法国蜂拥而至，美国铁路公司先后试验了瑞典产的X2000型动车组和德国第一代ICE动车组，最终经过权衡，还是选择了法国阿尔斯通与加拿大庞巴迪联合研制的Acela特快列车。

Acela特快列车不是美国人自己研制出来的，而是与法国合作研发出来的！

Acela特快列车服务于东北铁路大通道，衔接了波士顿、纽约、费城、巴尔迪摩和华盛顿等重要城市，在2000年10月投入运营，最高运营速度是240km/h，大部分区段的时速都在116-135km/h左右，称不上是高速铁路。

Acela特快列车之后，美国就吃这个老本直到今天，再无进步。

3.美国不发展高铁的原因

这是因为，早在1956年，美国国会批准大幅度提高联邦汽油税，在艾森豪威尔总统的倡导下，一场持续30年之久的全国性的州际高速公路修建***开始实施。在联邦***和地方州***的共同努力下，这项浩大的高速公路修建工程轰轰烈烈展开，最终形成了纵横交错、四方八达的交通网络。从此之后，美国人再也离不开公路和汽车了。

既然有了这么发达的洲际高速公路网，还用高铁干什么？这是美国人从上到下的普遍心理。

不相信这个说法？请看——

在2009年，***总统宣布投资80亿美元修建高速铁路的时候，竟然有公众大喊大叫：“乘坐高铁？那我到了车站该怎么办？”这是美国民众普遍对高铁的认知水平。

如今快十年过去了，美国现在有高铁了吗？

答案是：没有！

因为——

唯一开工的加州高铁在2017年才修完第一期工程，全部***完工要在2029年！