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东航客机飞行数据公布,下坠路线蹊跷,到底发生了什么?
个人猜测,应当是机械故障或电路故障。在这个过程中,飞行员应当一直试图加油并拉起机头调整,避免事故发生,而且从塔台发布加速数据看确实这样做了,但是飞机不受控制,无法实现飞行员意图,只能说明或者飞行员操作信号无法传递到飞机控制系统或者飞机控制系统无法执行操作信号进行方向调整,所以产生了飞行员想加速并调整方向,但结果是飞机加速向下冲刺的结果!
飞机可能是尾翼出现了重大的机械故障,突然急速下坠,作上下翻滚的动作,由于突然机头向下,飞机又处于巡航阶段,机上乘客没系安全带,在机内翻滚,所以根本没有机会用手机发送飞机遇险情况,飞机驾驶员也由于情况突发,急于处置险情,也没时间发送遇险报告,飞机在两千多米的地方完成了第一个上下翻滚动作,又急速下降,矿业公司摄像头拍摄的视频刚好是飞机由斜向到垂直的图像,由于摄像距离较远,飞机离地面还有可能千米左右,摄像头画面过后飞机由垂直向下变成斜向俯冲了,这就是为什么有村民看到飞机不是垂直坠地的原因。十公里以外飞机残片可能是飞机在空中掉落的尾翼。
东航客机飞行是很严肃很科学的问题,不能以我们平凡人的主观臆想来判断猜测,***如由于各种数据丟失出现无法解释的现象,也不能以意识之外的神秘现象胡乱解释妄评,一切以专业人员与机构发布为准。
东航737800客机空难巳经过去7天,截至今日上午9日第二个黑匣孑飞行数据黑匣子巳经找到,两个黑匣子全部找到,相比第一个黑匣子,第二个黑匣子相对完整,相信专家们会在不乆的将来,完整的把空难现场的各种情况呈现在全国人民面前,因为这次空难揪着十四亿人民的心,关注度空前,当时天气晴朗适合飞行,飞机又经过维护各方面符合飞行标准,而且当时飞机巳爬升到万米高空之上,毫不费力的飞行在滑行阶段一切正常,突然在二分钟之内飞机头朝下重直暴跌撞向地面,为什么说是头朝下呢,有附近一座工厂的监控器记录了飞机冲向地面的真实片段,那么问题来了,飞机为什么头朝下笔直砸向地面,飞行专家做出了飞行解释,这架737一800飞行器机身细长,如果尾翼断开就很容易使飞机失去控制头朝下,加上失去控制的机上人员全部集中在飞机头部,就更加剧了飞机重直暴跌,加上当时有目击者村民反映飞机是带着轰鸣冲向地面,总之,分析归分析,有两个黑匣子在手,不乆真实情况将会诏白于天下,132位遇难者天堂一路走好。
我猜有几种情况导致客机失控,但是被呼叫而没有应答的客机最少有一种情况那就是客机前风挡损坏,或者机身裂纹导致机舱失压,其二是机翼结冰导致没有升力。还有一种就是失压和结冰同时存在。
抚顺有哪些公交到抚顺南站?
抚顺的南站地区作为抚顺市的市中心地段。不仅商业繁华而且交通便利,有很多条公交线路通往市区各处,我们来数一数抚顺市新抚区站前地区的公交线路。
在南站附近有好几处公交站点,离得很近。先说说“西一路”和“南站”(百货大楼北门)两个站点,因为在同一天路上,而且是相邻站点,所以有很多东西方向的公交车会先后经过。比如说望花到城东的15路车,十二中始发经葛布桥站前新华桥回到十二中的1路环线,后葛榆林之间运行的2路车,通往沈抚新城的107路,通往高湾的103路……在百货大楼南侧和东侧也有公交站点,百货大楼周围途经车辆有3路7路33路81路55路51路28路605路等等。再看看西一路附近,西一路车站南侧有一个枢纽站,很多公交在这里始发,比如到东洲的11路,到老虎台的49路,开往高尔山方向的9路等等。在枢纽站的南侧还有解放路站点,这里有从西一路开过来环线到葛布北沟的17路。西一路东侧还有“西三街”站,有601路42路等等。
如果你乘坐两位数的公交车,可以通过“抚顺行”APP查看车辆实时位置所在
云南新增一例境外输入病例,原定的开学时间会调整吗?
云南省此次的境外输入病例是否影响开学,对全国都有很大的指导意义。
我们都知道云南省日前已经宣布了3月23日正式开学,各项开学准备工作都是在紧锣密鼓的准备之中,可以说开学是势在必行。3月16日老师返校,3月23日高三和初三毕业的学生错峰开学,然后到3月30日中小学其他年级开学。
但是,我们也必须要清醒地意识到目前的问题所在,在3月15日出现了一例境外输入,这个病例是从西班牙回国的,住在昆明,饶了一圈后出了问题,但的确也出现了54个密切接触者,正在隔离观察。
基于以上事实,很多人很自然的会想到3月23日还能正常开学吗?
我认为肯定会受到影响,尤其是昆明市可能会要继续推迟开学,虽然现在开学是执行的是一城一策 ,但毕业班是全省成绩排名,高三年级如果昆明是开学推迟,其他城市3月23日开学,昆明市的学生会答应吗?这个还是要考虑家长的感受。
所以,3月23日能否正常开学就要看云南省对疫情控制风险的研判了,不管是否开学,这都会给全国其他省市带来示范效应,因为这种情况在接下来的开学中可能会成为常态,我认为云南省不排除会鼓起勇气继续开学。
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