京沪高铁二线详细站点山东,京沪高铁二线详细站点山东站在哪里

摘要： 京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？1.京沪之间如何最近呢，京沪这条东线才最接近直线...

1. 京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？

京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？

1.京沪之间如何最近呢，京沪这条东线才最接近直线，局部直线怎么算直线，废话少说，上图

所以，经潍坊切入日照走沿海，几乎是最近的路线，接近直线。

这条路线的不足之处是既有已经开通青盐铁路，部分路段速度达不到350，未来结合真正的沿海高铁的话，无疑是京沪之间最直达的路线。但在上面跑什么车，多高速度则取决于建设什么规格的铁路。

2.京沪二线最经济的路线，上图

亮点之间直线距离最短，大家都懂。这是最新确定的京沪二线走向。

唐玄奘去印度取经为什么绕道西域中亚，也是这个道理。现在这条京沪二线，充分考虑沿线人口、辐射带动能力、修建高铁穿山打洞、架桥、征地等成本，在协调各方需求下推出的线路，有不足，也有亮点，但无疑是问题的最优解。兼顾了山东中东部几乎一半的人口，让他们未来北上、南下可以不再绕行济南、曲阜等地，可以缩短出行时间、减少出行费用。

3.题主所说长深是局部的直线，更重要的是这条线路，一是从解决迫切出行问题来看，高速公路也是沿途居民的一个选择，建高铁、高速也得考虑***均衡投放，不可能好事都是一家的。二是沿途行经鲁中山区，修路难度大成本高，人口也不确定的京沪二线稠密，不是不可以修高铁，而是优先级没有那么高。

4、高铁谁都想要，但从国家利益考虑，优先考虑的是轻重缓急，绝不是拉直线这么简单，京沪二线也也绝不仅仅考虑京沪两地居民的出行，更主要的是考虑沿途的居民。其实京沪二线最主要的价值，是满足苏中苏北鲁南鲁中鲁东鲁北这些高铁贫瘠地区人民的北上南下以及彼此联络的出行需要。

5、老京沪已经线路饱和，甚至再也插不进一班高铁，尤其对于鲁南高铁不能与曲阜东站对接沿京沪南下这种问题，唯有京沪二线可解。未来京沪二线对山东应是最高优先级，只有通过京沪二线分流，才能让节***日老京沪线一票难求的局面得到最大程度缓解，也可以***更多其他台班。

京沪二线是京沪线的辅线，主要功能是方便山东中东部、江苏中东部南下北上，同时疏解京沪高铁运力紧张的状况，沿长深直线运行既不可能，也无必要。

对山东来讲，走潍坊有利于形成半岛西环，山东高铁关键是半岛西环:日照一莒南一临沂一沂水一沂南一五莲一安丘一诸城一潍坊一莱州一平度一胶州一黄岛，一旦形成西环，其它地区一通百通！

在这种情况下，青岛至五莲的连接线毫无意义，而五莲至日照的连接线十分必要。

徐州、新沂、连云港之间肯定会有高铁，届时，青岛一日照一连云港一新沂一合肥会成为便捷的主线，无须走临沂。

首先要搞清楚，建设京沪二线的目的是什么？

京沪二线的建设除了因为京沪高铁客流趋于饱和以外，更重要的是使山东省和江苏省东部地区的城市，与上海和北京的交通变得更顺畅，毕竟这些地区也是经济比较发达的。

京沪高铁主要是解决了，北京、济南、南京和上海这些大城市的南北往来的交通问题，而东部沿海经济发达地区，却缺少一条南北往来的主通道，而京沪二线的建设，在通过支线与烟台、威海、青岛、日照、连云港等城市连接以后，会极大的方便上述地区与南北方的交通。促进东部沿海地区的人员与经济交流。

另外一点就是如果从滨州直接取直到临沂，中间是要经过山区的，建设成本高不说，而选择绕行以后，及减少了建设成本，又可以经过人员密集地区，毕竟高铁的目的就是运送旅客，修建在人员稀少的地区没有意义。

最后就是京沪高铁解决的是北京和上海的交通问题，需要的是速度，线路越直越好，而京沪二线解决的是沿途各城市的交通问题，主要起到串联的作用，把更多的城市都串联起来才是根本目的，线路不需要太直，因为北京去上海走京沪高铁就可以了。

京沪高铁二线山东段，在东营沿着长深高速直接南下走直线，经过青州、临朐、沂水、沂南等县市后，再引入临沂北站。

这的确是一条不错的线路，不仅缩短了里程，节约了大量良田，还避开了郯庐地震断裂带，更为重要的是可以与长深高速形成山东省的另一条交通大动脉，带动沿线的鲁中山区快速发展。

山东省4条纵向交通大动脉

既然如此，为什么还要绕一个“潍坊”弯到东边呢？这是因为优势更明显。

京沪高铁二线山东段

可以设置更多车站，带动更多的人口

如果京沪二线山东段沿着长深高速走，东营至临沂段中间可以在广饶、青州、临朐、沂水、沂南五个城市设置车站；如果绕行潍坊，可以在寿光、潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县沂水、沂南共8个城市设置车站，并且还有地级市潍坊市。

可以串联“三圈”

“三圈”是指山东省省会、胶东和鲁南三个经济圈。

山东三大经济圈

京沪二线山东段如果沿长深高速走向，也可以经过三大经济圈，但只是擦着胶东经济圈的边。而向东走“潍坊弯”可以深入胶东经济圈腹地，更好地串联起三大经济圈。而且，胶东经济圈是“三圈”中经济实力最强的一圈，对于京沪二线的吸引力非常大，京沪二线绕个弯更接近胶东圈也是理所当然。

为合青高铁作准备

目前，合青高铁已经确定在新沂引入新沂东站，而不是在新沂南站与徐连高铁互连互通，这样合青高铁新沂至青岛段就需要借道京沪二线和青二连接线。

京沪二线山东段向东拐个“潍坊弯”之后可以让借道京沪二线的合青高铁更加平滑。

合青高铁走向示意图

为东北南下新通道做准备

潍烟高铁正在建设，从潍坊至烟台之间设置了莱州、招远、龙口和蓬莱高铁站。蓬莱高铁站是个关键点，因为烟大海底隧道便***是从蓬莱引出。

潍烟高铁

如果我们仔细观察高铁规划线路图，我们会发现潍烟高铁几乎和京沪二线（潍坊至临沂段）在一条直线上。

若烟大海底隧道修通之后，烟大高铁便也在这条直线上。是不是豁然开朗？东北南下新通道立刻呈现出来了。东北三省可以选择从大连经烟大、潍烟之后到达京沪二线，之后便可以到达长三角、珠三角！

每条高铁线路的走向都是在综合了各方面因素后选择的最优线路，我们不能只看到眼前的小利益，而是应该纵观全局，以大局为重。

第一，是地方争取的结果。最明显的是东营，东营市委主要领导是国家发改委下来的，在为东营争取上有得天独厚的优势。为官一任，造福一方可以理解。

第二为了节约成本。走滨州、东营、潍坊一线与环渤海高铁重合，可以大量节约资金。

第三，经过优化，滨州、淄博、临沂一线会在下一步实施，形成滨临快铁。