高铁去国外 旅游多少钱一天,高铁去国外 旅游多少钱一天啊

摘要： 如题，既然中国的高铁技术是来自国外，可为什么？美国有多少高铁？中国大力发展高铁，美国为什么不愿发展？国外哪一年有高铁？为什么我国修建高铁的成本要比国外低那么多？如题，既然中国的高铁...

1. 如题，既然中国的高铁技术是来自国外，可为什么？
2. 美国有多少高铁？
3. 中国大力发展高铁，美国为什么不愿发展？
4. 国外哪一年有高铁？
5. 为什么我国修建高铁的成本要比国外低那么多？

如题，既然中国的高铁技术是来自国外，可为什么？

是的 中国的高铁技术来自日本新干线和德国、法国的高铁 主要是靠合资发展起来的 中国 高铁的75%技术知识来自海外，只有不到四分之一是靠自己的 所以，每开出一辆高铁或是动车，都要向海外交纳知识产权费用!

美国有多少高铁？

在美国没有高铁，但是有快速直达列车，时速最高也是每小时300公里，火车大多数用来货运用的多，但大部分美国人喜欢乘飞机出行，因为票价几乎和火车票一样的价钱，而且更快，还实惠。美国的飞机就像中国的高铁时刻类似，

飞行班次很繁忙，还有很多私人飞机场，和直升机场，飞行一般是目视飞行和仪表飞行，美国波音公司飞机在美国最多。从旧金山到纽约，美国西海岸到东海岸，飞机是大多数人更好的选择。

中国大力发展高铁，美国为什么不愿发展？

虽然美国的铁路营业里程现在有22万公里，居世界第一，但是美国的铁路基本上是19世纪到20世纪初修建的，里程最多时达到40万公里。二战后随着汽车业和航空业的崛起，美国的铁路交通日益衰落，后来铁路还拆了将近一半。但是美国的铁路现在基本上是用于货运，电气化铁路少，大部分列车是内燃机车牵引。由于美国石油***比较丰富，所以也支撑了航空业和汽车业，美国虽然土地面积和中国差不多大，但是人口只有3亿，中国人口有14亿，而且中国石油***并不像美国那么丰富，所以中国铁路现在很多是电气化，高速铁路全部是电气化，当然电气化的好处是节能环保。中国由于人口多，中部和东部地区人口密度大，发展高铁不愁客流，而美国除了个别大城市之间修建高铁能有一些客流外，其它地方并不会有多少客流，加上美国因为土地私有化，如果要修建高铁征地比较麻烦。美国的客运交通是飞机加轿车为主，而中国、日本以及很多欧洲国家客运交通是火车加公交车、城市轨道交通为主。

《中美战略考量不同所致》

中美两国都是领土大国，人口大国。都拥有发达的全球数一数二的高速公路及铁路交通。但在发展高铁这一项上，两国却有着不同的战略考量。主要有以下几点：

一、排除掉投资收益这些经济因素不谈，单从需求量看。我国南北经济发展水平差距大，人口及***分布地域也大不同，仅靠传统的铁路公路的运力已难以适应高效调度，只有高铁能以速度提升效益。

二、是交通能源电气化的需要。

油气化的汽车火车对石油***的依赖和损耗，对环境造成的污染不容小觑。在连汽车都朝着电气化方向发展的今天，作为远程交通电气化的先行者，高铁🚄更是我们如此国土广袤大国的首选。

三、交通发展战略调整的需要。

在美国继续垄断大型客机技术，和国际航空市场份额的当下，作为对美国动辄对我国挥舞经济制裁，贸易封锁的反制，作为美国波音客机最大的用户，少买或不买美国获益颇巨的大型客机，也是我们手中的有效筹码之一。而高铁🚄的发展，就极大地弥补了远程客运的空缺。使得人们能以更加既经济又舒适的交通工具出行，且肥水不流外人田。

粗略来说就讲以上这三点作为其他网文观点的补充。一己之见，有错请诸位网友指正。

国外哪一年有高铁？

1964年10月1日，世界笫一条高铁日本东海道新干线正式通车，投入运营。

1958年12月，日本内阁会议批准了往返于东京、大阪的超特快列车——东海道新干线建设方案。1959年4月5日，东海道新干线正式破土动工。历时5年的紧张建设，于1964年7月全线竣工。当年10月1日，东海道新干线正式通车，投入运营。

东海道新干线往返于东京、大阪之间，途经名古屋、京都等地，全长515.4公里，运营时速高达210公里，这是世界上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。梦幻一般驶过富士山脚下的新干线列车，成为日本的一张靓丽名片，吸引了全世界的目光。

为什么我国修建高铁的成本要比国外低那么多？

　　【1】第一是人工成本低，所以建设、维护、保养的人工费用，比外国低得多；第二是中国高铁不存在巨额研发费用开支，中国的高铁实际全是引进和购买的。　　【2】高铁：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。