为什么国外地铁没有安全门,为什么国外地铁没有安全门呢

摘要： 地铁门和安全门之间是哪里？为什么上海地铁2号线没有安全屏蔽门？西安地铁为啥是最安全的？地铁安全门要是关不上了应该怎么处理？地铁安检门辐射有多大？地铁门和安全门之间是哪里？地铁门和安...

1. 地铁门和安全门之间是哪里？
2. 为什么上海地铁2号线没有安全屏蔽门？
3. 西安地铁为啥是最安全的？
4. 地铁安全门要是关不上了应该怎么处理？
5. 地铁安检门辐射有多大？

地铁门和安全门之间是哪里？

地铁门和安全门之间的区域被称为“站台与列车之间的间隙”。

 

这是一个较为狭窄的空间，在列车停靠站台时位于列车车体与站台安全门之间。乘客在上下车时需要特别注意，防止踏空或物品掉落至该间隙。

为什么上海地铁2号线没有安全屏蔽门？

出事的上海地铁2号线列车是德国西门子和加拿大庞巴迪制造的，这种车车门灵敏度较低，只要夹住的东西在设定的安全范围内，系统还是认可关门码收到，此时ATO是可以启动列车的。

1号线的列车中曾经有带有车门防夹探头的庞巴迪列车，现在还有法国阿尔斯通技术的列车，这些车灵敏度极高，一般的书包带都可以感应到。

碰到类似人被车门夹住但列车仍然启动的情况，在车门附近的乘客应该拉下车门上方的紧急制动拉手以阻止列车继续。

更要提醒每一位地铁乘客注意，列车蜂鸣器响起关门启动时应该立即退回***安全线内等候后续列车而不是冲门。我们共同营造安全文明的乘车环境!!!

西安地铁为啥是最安全的？

在市区一般地铁是最安全可靠的，地铁在设计时已经考虑排除了各方面的安全因素，速度快、时间准，深受大家的喜爱，尤其是上班族喜欢乘坐地铁，便于把握工作时间不迟到。

开车虽说方便，但时常出现堵车现象，公交车也是，遇到风雨雪天气地铁就更适合了。

地铁安全门要是关不上了应该怎么处理？

地铁安全门关不上的话，有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里的乘客也可以从里面手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！

行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。

站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！

维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了

地铁安检门辐射有多大？

地铁安检设备一般由三部分组成，第一个是安检工作人员的手持式金属探测仪，工作人员会拿着它在我们各个部位扫描一遍，检测有没有携带金属物体；第二部分是安检门，与手持式金属探测仪同样的道理，当身上携带金属物体通过时，安检门会发出警报声。

手持式金属探测仪和安检门的检测核心在于金属检测线圈，它在通电时会产生磁场，当有金属靠近时，会导致磁场发生变化，进而触发警报。

地铁安检的第三部分就是 X 光检测仪了，我们需要将随身包裹放到传送带上，包裹随着传送带进入检测仪，检测仪利用 X 光穿透包裹，探查包裹中有没有可疑物品。

提到 X 光，好多人都会觉得害怕，其实完全不用这么担心。虽然过量接触 X 光会对人体造成伤害，不过只要辐射量保持在一定范围内，它所造成的危害就基本可以忽略了。我国相关标准对公众接触到的辐射量标准规定：每年不超过 1000 微西弗（辐射量单位）。

说回地铁的 X 光检测仪，检测仪有外壳保护，因此检测仪中间部分是不会有辐射泄露的。但是在检测仪的入口和出口有一定的辐射泄露，检测仪入口和出口加盖防辐射帘子其实就是为了降低辐射的泄露量。

专家也做过一项计算，***设有一名白领，每天上下班都乘坐地铁并接受安检，一年 365 天全年无休，这样下来，一年的接受的辐射量也仅仅是 3.24 微西弗，远远低于国家规定的 1000 微西弗，所以完全不用担心。

道的安检机行李出入口的位置的辐射泄漏量超过1μSv/h，那么按年249个工作日乘以8小时，2000小时乘以 1μSv/h 计算，安检员年照射剂量大约是2毫希伏。（1毫希伏相当于做十次胸透拍片接受的辐射剂量。）（GB18871-2002）规定，公众受到人工辐射剂量一年不能超过1毫希伏，因职业而被照射者，年均剂量均值不能超过20毫希伏。所以计算出的剂量是在标准范围内的，旅客和安检员都是安全的。但是不排除机器故障造成更大辐射剂量的可能。安检员虽然经过理论和实操培训，不过并未进行过任何考核。他们未必知道自己面临的风险。就象动车乘务员从来没想到会追尾一样