国内动力电池发展现状,国内动力电池发展现状分析

摘要： 21年全年 中国 动力电池 需求预测？2021国内动力电池装机量排名？动力电池正常衰减年限？2025年国内退役的动力蓄电池将达78万吨，电池退役后都去哪了？21年全年 中国 动力电...

1. 21年全年 中国 动力电池 需求预测？
2. 2021国内动力电池装机量排名？
3. 动力电池正常衰减年限？
4. 2025年国内退役的动力蓄电池将达78万吨，电池退役后都去哪了？

21年全年 中国 动力电池 需求预测？

电力行业是国民经济众多垄断行业中较早实施改革的行业之一。21年全年我国电力行业保持着较快的发展速度，也取得了很大的成绩，发电机容量和发电量居世界首位。2015-2020年，全国发电量不断攀升。我国的电力发电量和用电量规模一直很庞大，而且未来也将保持增长趋势。

2021国内动力电池装机量排名？

根据中汽协统计的2021年1月至2月国内动力电池企业装车量排名，前十名依次是宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、捷威动力、瑞浦能源。其中，宁德时代装车量为7.7GWh，占比达54.1%。

动力电池正常衰减年限？

约为8-10年。
原因是动力电池是电动汽车的核心部件，其正常寿命和车辆使用年限有很大的关系。
动力电池的衰减主要受到大气温度、深度充放电、充电电流等多种因素的影响。
经过多次测试和验证，约为8-10年。
除了正常衰减年限外，影响动力电池寿命的因素还包括电池的健康状况、充电方式、使用环境等多方面因素。
为了延长动力电池的寿命，用户应当根据使用手册的指导，正确充电和驾驶车辆，并在车辆长时间停放时***取保护措施，避免对电池造成损害。

动力电池的正常衰减年限取决于电池的种类、使用方式和条件等因素。一般来说，国内量产的新能源汽车电池使用8年左右容量衰减在30%内均属正常。在使用过程中，动力电池的容量会逐渐衰减，这是由于电池内部的化学反应和物理变化所致。随着时间的推移，电池的容量会逐渐降低，导致动力电池的性能下降。然而，正常的衰减年限是相对宽松的，一般不会超过电池容量的30%。如果电池的容量衰减过快，就需要更换电池了。

需要注意的是，动力电池的衰减是一个自然的过程，不需要特别处理。在正常使用过程中，电池的容量会逐渐降低，但这不会影响电动汽车的正常使用。如果电池的容量衰减过快，可能会导致电动汽车的续航里程和性能下降，但这并不一定意味着电池需要更换。在一些情况下，可以通过一些方法来延长电池的使用寿命，例如定期充电、合理使用电池管理系统、避免过度放电和过度充电等。总之，动力电池的正常衰减年限是相对宽松的，但如果电池的容量衰减过快，就需要更换电池了。

2025年国内退役的动力蓄电池将达78万吨，电池退役后都去哪了？

2025年国内退役的新能源汽车储能电池预计达78万吨，这一预测并不准确也不能达到预期，仅从储能而言远远不够。

截止2018年统计数据为新能源汽车保有量约为220万台，其中包括电池组容量较少的插电混动、也包括容量非常大的卡车和大巴，按照平均值计算重量约在150万吨左右。

以2025年为一节点***设2/3的车辆达到第一轮换电周期，预计淘汰的动力电池也要有100万吨左右，对电池有顾虑的话应该参考这一标准。

那么电池污染是否会严重威胁公共安全、造成生态环境难以逆转的破坏呢？

确实有某位专家振振有词的提出过这一理论，大肆渲染了动力电池的危害看似是个环保主义者，不过在讲述万动力电池的危害之后顺表宣传了氢燃料电池汽车，从这一言论而言可以说是诋毁，这一专家的角色和电视广告上的大胡子水平差不多，群演而言。

首先纠正这种言论里最无知的错误，氢燃料电池汽车的本质是【氢燃料发电增程式电动汽车】，这类车是绝对离不开储能电池组的，燃油动力增程式汽车有多大它也得有多少，所以不存在氢车无污染的说法，制氢造成的污染也相当严重。

关于描述上的错误就说这么多，动力电池是否哦是否水造成污染重点说明。

动力电池不论是镍钴锰、镍钴锰酸、钛酸锂、磷酸铁锂等类型均未使用重金属，反而是几乎人手一辆的两轮电瓶车使用的铅酸电池会造成严重铅污染，制造成本数倍的差异决定了汽车的动力电池对污染更加可控。

• 没有使用重金属/贵金属也自然谈不到金属***浪费，使用这些金属至少要比使用用来制氢的铂金更节省，只要会被元素周期表都能理解。
  

生产环节污染极小在回收环节也不会造成所谓的污染威胁公共安全，环保部对动力电池回收二次利用的要求应是≥95%，绝大部分的可回收物是会被拿去再造电池或其他工业产品的，少部分会产生污染的电解液也有生物降解处理技术，污染可控。

重点：在2025年第一批的动力电池回收潮内仅会有极少部分电池被拆解回收，大部分电池要被拉去充实电力光伏、风电等新型能源发电的储能电站，目前亟待解决的问题是储能电站空缺太大，仅中国铁塔公布的数据为准备消耗1000万台的电动汽车储能电池，现在只是恨电池太少而已。

内阻变大的动力电池特点非常适合作为储能电站使用，也可以理解为电动汽车的普及实际就是在为解决储能问题降低成本，在汽车环节创造一次GDP之后成本才更加可控，对吗？

所以动力电池从生产到回收、从回收到储能的每个环节都是可控的，完整使用周期有几十年之久；且在这每个环节之内电池出现一次所有权的变化都要重新编码，每一次编码的信息都要上传到联合监控平台，其严格程度是超过一般人想象的。

电动汽车电池并不属于车主，不要认为汽车电池会像两轮车的电瓶一样在小作坊里就能处置，想多了。真正要面对改变的重污染电池是铅酸电瓶，如果汽车淘汰的动力电池能有部分作为电瓶车储能的替代品问题会迎刃而解，只是目前也许还没有到推行的节点。

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