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摘要： 香港至内地高铁时刻表？高铁新规定两车次之间必须间隔四十分钟才能买票，你觉得怎么样？赣深高铁开通后会有哪些车次？高铁纵卧有哪些车次？池黄高铁通车后有哪些车次？郑渝高铁全线开通预计车次...

1. 香港至内地高铁时刻表？
2. 高铁新规定两车次之间必须间隔四十分钟才能买票，你觉得怎么样？
3. 赣深高铁开通后会有哪些车次？
4. 高铁纵卧有哪些车次？
5. 池黄高铁通车后有哪些车次？
6. 郑渝高铁全线开通预计车次？

香港至内地高铁时刻表？

1 可以在相关网站或APP查询高铁时刻表
2 内地和香港的高铁列车共享时刻表和线路，但是停靠站点和票价可能不同，需要仔细查看时刻表和购票信息。
3 以下是部分香港至内地高铁的时刻表：
从香港西九龙站出发：
- 香港至深圳北：约40分钟一班列车，早上6:44至晚上20:45之间
- 香港至广州南：约48分钟一班列车，早上6:00至晚上20:00之间发车
- 香港至武汉：约4.5小时一班直达列车，早上7:00发车
以上时刻表仅供参考，请以实际查询结果为准。

高铁新规定两车次之间必须间隔四十分钟才能买票，你觉得怎么样？

这个规定很奇怪。

冠冕堂皇的理由是，为了防止倒车的时候时间不够用。正是这个理由让人诧异：一个证件（身份证）不能买同一时间的两趟车，这是原来的规定，是时间冲突的自然法则。现在规定了间隔四十分钟才能购票，等于是强制把一个买了车票的证件，再买票的时间后延了四十分钟。

买票转车的乘客肯定自己会充分考虑倒车需要的时间，自己会充分估量以选择间隔多长时间的下一趟车，才能赶上。这是完全可以由购票者自己决定的事情。现在的规定等于是剥夺了乘客选择的权利。

看到有一种说法，说是从香港到广州南的话，直达车会比到深圳北转车贵出去65元。返程也是同样。这个规定是为了增加倒车的人的时间成本，使它们因为时间上的损失而放弃转车的自然冲动。

如果真的是因此而在全国都规定四十分钟间隔的话，就真是有点让人遗憾了。

刚研究了一下，少买一站的，在车上补票就行了。到站拿着第一张票，补票和中转站的票就行了。不过我个人常年出差坐车，建议中转一般都保持间隔1小时左右。如果真的低于40分钟是比较有不可控风险和着急的。

看看现在国人基本都是鸡蛋里挑骨头来的，反正总有一小部分人在喷，就是为了应付一小部分人而坏了一大部分人的利益，就跟某些家长一样，自己的孩子老师不能管，但是还需要成绩好，所以就害得现在老师教也不是不教也不是，就是因为现在这社会垃圾太多，搞得这个社会都变了样子了

关于题主所说的这个高铁新规定，我觉得铁路部门肯定也是经过一番商讨才做出这个规定的。

我觉得既然存在就有其价值，但是存在的并不一定都是合理的。

规定表明两车次之间必须间隔四十分钟才能买票，我觉得对于不同的乘客而言，也会各有利弊。

对于换乘的乘客来说，间隔40分钟无疑是给他们的换乘提供了充足的时间，也不用那么匆忙的赶车，可以让乘客处于一种平和的态度坐高铁。但是话又说回来，充裕的时间可能会让某些乘客懈怠，觉得反正时间充足，我就再墨迹一下。说实话我个人觉得这个时间真的没必要改，因为既然乘客要坐高铁，那么人家也一定会把握好时间的，这个铁路部门也就不用太担心！

对于临时改签的乘客来说这个确实造成了很大的不便，间隔四十分钟可能会影响很多事情。比如某些出差开会的乘客等，四十分钟对于我们而言可能不算太长，毕竟我们现在又不乘车，可能感受不到等待的焦虑，但是对于赶时间的乘客而言，四十分钟时间真的已经很长了！

然而现在不管怎怎么样，规定已经出来了，我们就应该遵守规定。也建议大家在买票的时候一次性买好，改签的话不仅损失金钱，还浪费时间！

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

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规定既然已出，合不合理再讨论也改变不了事实！不过凭个人经验而言，这个政策有利有弊。

先说有利，对于刚开始坐高铁而需要转乘的乘客而言，可能在时间把握上不会那么好，不排除有人会认为，车站无非那么大点，从下车再转车几分钟的事，事实上他们忽略了，出站验票进站再安检(新乘客很少知道有快速通道)，以及导流线太长这些情况，如果买的两张票时间间隔过短，很可能赶不上车，这就增加了乘车金钱和时间成本（有的车站错过一班，在一定时间内允许改签下一班，到错过这个时间或当天没有这个班次只能重新买票）。从这点来看，这个规定对新手来说是有好处的，强制性的保证换乘时间充裕！

说完好处再说下弊端，事实上现在几个比较大的高铁站都是有快速换乘通道的，诸如上海虹桥站、杭州东站等，至于小站，即使没有快速换乘通道因为车站小，人流量少，导流道也就短，经常做高铁的对导流标志比较熟悉，换乘其实用不了多少时间，现在很多乘车软件在购买车票时，如果不是直达，都会有换乘这种选项，我买过几次，走的虹桥站时间间隔就10-20分钟，不会太长。要知道在中国坐高铁最频繁的群体，是出差族，经常出差的哪个对车站不熟，对这部分人来说时间才是最大的成本！

赣深高铁开通后会有哪些车次？

预计会有以下线路

赣州 — 深圳

南昌 — 赣州 — 深圳

合肥 — 南昌 — 深圳

武汉 — 南昌 — 深圳

北京 — 合肥 — 南昌 — 深圳

上海 — 南京 — 安庆 — — 南昌 — 深圳

昆明 — 贵阳 — 长沙 — 南昌 — 深圳

上海 — 杭州 — 南昌（需换向） — 深圳

因为安九高铁和赣深高铁都在今年年底开通，借助昌九城际（需降速），就打通了合肥经过南昌到深圳的高铁线路，而合肥可以通过联络线借道京沪高铁直达北京，加上安九高铁接入安庆，可以接入到已经修好的宁安铁路（需降速），连接南京上海。未来昌景黄开通后，上海经杭州和南昌到深圳的车不需要换向，同时也可以通过昌景黄和宁宣黄高铁，连接南昌到南京，就不需要降速了，昌九高铁开通后北京经过合肥和南昌到深圳也不需要降速了。

广州～南昌1对、广州～赣州2对、深圳～南昌10对、深圳～赣州4对、深圳～河源2对、深圳～九江2对、深圳～上饶1对、深圳～合肥1对、深圳～南京1对、深圳～上海1对，

开通后车次如下图：

赣深高铁起江西省赣州市，南至[_a***_]省深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，线路全长434公里，设计时速350公里，全线共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城13座车站，其中赣州西站、光明城站为既有车站。

高铁纵卧有哪些车次？

高铁动卧有D923次、D924次、D903次、D904次、D935/D938次、D936/D937次、D907次、D906次，D908次等。

高铁动卧车厢恒温24-26℃左右，且出风量大小可以根据个人习惯自行调节。每个铺位配有一个液晶显示屏，可以观看事先录制好的节目，包括***信息、旅游信息、***等内容。

池黄高铁通车后有哪些车次？

你好，池黄高铁通车后，有以下车次：

1. G8688/G8687：成都东站-黄山北站，途径池州北站、站等站点。

2. G8690/G8689：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

3. G8692/G8691：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

4. G8694/G8693：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

5. G8696/G8695：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

6. G8698/G86***：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

7. G8700/G8699：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

8. G8702/G8701：成都东站-黄山北站，途径池州北站、宣城站等站点。

G8331/4、G8343/6、G8335/8、G8339/42次4列，经本线、宁安高铁、合福高铁运行；合肥南—合肥南G8341/0、G8337/6、G8345/4次3列，经合福高铁、宁安高铁、本线运行。

具体车次我不清楚，但是可以通过12306***查询到。
1. 池黄高铁通车后新增了很多可以直达池州和黄山的车次，方便了当地居民和游客出行。
2. 通常情况下，铁路部门会根据实际情况对车次进行调整，建议通过官方渠道获取最新车次信息。

郑渝高铁全线开通预计车次？

重庆北到北京西G310肯定要改走郑渝高铁，重庆西到北京西的G574、重庆西到上海虹桥的G1***6、重庆西到南京南的G1888、沙坪坝到上海虹桥的G3290肯定要改到重庆北站始发终到，改走郑渝高铁，还有重庆西开往济南、青岛的G车也会改到重庆北站走郑渝高铁。