国外高铁,国外高铁发展现状

摘要： 高铁排名前十的国家？中国高铁站和外国有什么区别？中国铁路和西方铁路的区别？国外有地铁和高铁吗?美国有高铁吗？高铁排名前十的国家？中国、西班牙、德国、法国、日本、土耳其、意大利、美国...

2. 中国高铁站和外国有什么区别？
3. 中国铁路和西方铁路的区别？
4. 国外有地铁和高铁吗?
5. 美国有高铁吗？

高铁排名前十的国家？

中国、西班牙、德国、法国、日本、土耳其、意大利、美国、英国、韩国

中国高铁的总里程是排名第二西班牙高铁总里程的7倍。中国高铁无论是速度还是总里程，都是NO.1的。但是，在技术上，中国却只能位于第二，排在第一的是德国。

世界高铁强国如果按照高铁技术先进性排名，那么排名前三的是德国、中国和日本

中国高铁站和外国有什么区别？

先说高铁的速度与里程方面，我国的高铁发展历程比较短，全面运行时间较其他国家来讲也比较晚，但自运行至今，其运行的总里程数已然居世界第一位，而曾经稳居第一的新干线现在也只能退位让贤了。而在速度方面，在很多短途旅行中几乎可以与航空相媲美了。

再说其舒适性和票价，许多外国人在听说我国高铁运行非常平稳并且非常便捷时都想来试坐一下，但凡坐过我国高铁的外国友人，无不对其称赞的，还曾有人做过这样一个试验，就是在高铁运行过程中，能平稳的在窗台立放一枚硬币。仅此一点便足够证明它的优越性。

最主要的就是我国高铁从建设运行至今几乎没有因其自身原因发生过安全事故，即使偶尔有晚点情况也都是因天气恶劣等不可抗力因素所致。以上数据一出，有不少网友点赞，但也引起不少外国网友的猜疑，称我们的数据是***的，是我们自己所乱测的，不符合实际。正所谓酒香不怕巷子深，随时欢迎各国友人来我国体验乘坐。

中国铁路和西方铁路的区别？

随着时间的不断推移和人类文明的高速发展，逐渐的演变之下现如今我们周边拥有飞机、高铁、动车、汽车、地铁、轿车等众多交通工具，然而，中国铁路与欧洲铁路相比，虽然各有所长，但更具人性化。通过了解来看欧洲铁路可以到达28个国家，并且只要持有欧铁通票便可以随意乘车到达你任何想去的国家，欧铁通票是欧盟境内针对国外人所推出的一项政策，只要持有外国护照才能够购买这种通票，像这种欧铁通票是由一张车票和包含旅行报告的通票套装组成车票和旅行报告要一起使用才能够生效，并且还要随身携带自己的护照。

1825年9月27日，由史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路，全长约21公里，完工投入运营。列车首发当日，列车总重90吨，乘座旅客达450人，列车平均速度每小时为13公里，最高时速达24公里。世界上第一条现代铁路由此诞生了！

而在中国，1876年7月1日时，才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路，还是英国人擅自在华修筑和经营的，充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此，距世界第一条铁路的诞生，晚了近51年。

国外有地铁和高铁吗?

国外当然有地铁和高铁

美国各大城市当然有地铁和轻轨，城市轨道交通仍然发达。美国目前没有国内意义上的高速铁路客运专线，但有少部分既有线（东北走廊）经过提速改造，客运列车最高运营速度可达240km/h左右（阿西乐特快），已经能满足国际上对于“高速铁路”（速度200km/h及以上）的定义；此外美国还有一些高速铁路建设的规划，例如加利福尼亚高铁，但由于阻力重重，前景暂时还不明朗。

有。首先有地铁的国家有很多。如美国，英国，法国，德国，日本，俄罗斯等国都有地铁。有高铁的国家没拿那么多。例如美国就没有高铁，美国主要依靠航空和高速公路进行运输。但日本是有高铁的。日本的新干线建成时间比中国早，但现在被中国赶超了。

美国有高铁吗？

美国还没有完整意义上的高铁。曾经有以下几条线路考虑建高铁：1,加州洛杉矶到旧金山（设计已经做完，没钱施工）;2，福罗里达州迈阿密到奥兰多;3, 得克萨斯州达拉斯到休士顿，目前处于初步设计阶段,最接近于实现的第一条美国高铁！业主是Texas central（日本背景); 初步设计方 WSP USA, 施工方:lanes construction . ***用日本高铁技术。

美国没有真正意义上的高铁！

这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。

原因为何？我在《高铁的前世今生》这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。

1、美国研发高铁的时间并不晚，但是没有坚持下去

美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国、德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了《高速铁路运输法案》，这是为了响应林登·约翰逊总统（Lyndon B. Johnson）倡导的“大社会”基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。

1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号“黑甲虫”M-4***喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。

也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司、巴德公司、通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。

到了1***1年，Metroliner被美国铁路客运公司（Amtrak）接管运营。十年后的1982年，美国铁路公司对Metroliner进行升级换代，改装后的快车由瑞典生产的 AEM-7机车牵引，速度大幅度提升，运营时速达到了200km/h，勉强跨入了高铁行列。

2、 Acela号高铁列车是美国高速铁路研究的绝响

到了1980年，美国***制定了“美国客运铁路重建***”，1984年，***拨款开始对高铁走廊进行研究。随后，在佛罗里达、俄亥俄、德克萨斯、加利福尼亚与内华达等州纷纷成立了私人财团，投入了高铁技术研发大军之中。

（美国Acela号高铁列车）

1992年，美国国会授权美国铁路客运公司（Amtrak）提升东北铁路大通道的服务水平，并对铁路进行电气化改造，重点解决纽约至波士顿之间的繁重的旅客运输问题，并同时对服役了31年的电力动车组Metroliner寻找替代品。

美国高铁市场开始向全世界招标了，看清楚了，是美国招标***用国外的高铁技术！

瑞典、德国、法国蜂拥而至，美国铁路公司先后试验了瑞典产的X2000型动车组和德国第一代ICE动车组，最终经过权衡，还是选择了法国阿尔斯通与加拿大[_a***_]联合研制的Acela特快列车。

Acela特快列车不是美国人自己研制出来的，而是与法国合作研发出来的！

Acela特快列车服务于东北铁路大通道，衔接了波士顿、纽约、费城、巴尔迪摩和华盛顿等重要城市，在2000年10月投入运营，最高运营速度是240km/h，大部分区段的时速都在116-135km/h左右，称不上是高速铁路。

Acela特快列车之后，美国就吃这个老本直到今天，再无进步。

3.美国不发展高铁的原因

这是因为，早在1956年，美国国会批准大幅度提高联邦汽油税，在艾森豪威尔总统的倡导下，一场持续30年之久的全国性的州际高速公路修建***开始实施。在联邦***和地方州***的共同努力下，这项浩大的高速公路修建工程轰轰烈烈展开，最终形成了纵横交错、四方八达的交通网络。从此之后，美国人再也离不开公路和汽车了。

既然有了这么发达的洲际高速公路网，还用高铁干什么？这是美国人从上到下的普遍心理。

不相信这个说法？请看——

在2009年，***总统宣布投资80亿美元修建高速铁路的时候，竟然有公众大喊大叫：“乘坐高铁？那我到了车站该怎么办？”这是美国民众普遍对高铁的认知水平。

如今快十年过去了，美国现在有高铁了吗？

答案是：没有！

因为——

唯一开工的加州高铁在2017年才修完第一期工程，全部***完工要在2029年！