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高铁里的国外核心技术 国外可以用吗-高铁里的国外核心技术 国外可以用吗知乎
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哪些国家有高铁技术?
高铁技术刚开始是欧洲的德国和亚洲的日本,他们拥有核心技术,曾经垄断世界,但是随着我们中国的崛起,我们的高铁技术以优质价廉走向世界,现在我们是行业的老大,每人敢和我们竞争,现在我们国家的高铁四通八达,一天就可以从南到北,从东到西。
有高速铁路的国家就有高铁技术支衬高速铁路的列车正常运行。有高铁的国家,法国,德国,意大利,西班牙,比利时,荷兰,瑞典,英国,奥地利,丹麦,加拿大,澳大利亚,韩国,印度,俄罗斯,美国,瑞士,芬兰,土耳其,日本,中国。
拥有高铁技术的国家有,法国阿尔斯通,加拿大庞巴迪,日本川崎重工,德国西门子,中国中车等。
我国高铁上安装的实时通信系统是哪个国家研发的?
答:是中国的。
高铁列车运行控制系统的核心技术,此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破,“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。
累计积累的案例库超过34000个,超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试,并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。
高铁信号系统是国产的,中国铁路总公司已经推出了国产的高铁信号系统,这是由国营的中国铁路信号系统制造有限公司负责研发和生产的。
该系统主要用于高铁信号控制,可以支持最高时速400公里以下的高铁运行,是中国高铁时代的标志性产品。
高铁上的pis柜是什么?
乘客信息系统(Passenger Information System),运行中的信息可显示在内外显示屏上,还可以进行通话与列车广播,车端柜子里是各种设备开关,出故障可以关掉重启或者切除。
乘客资讯(PIS)系统是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统,使乘客通过正确的服务信息引导,安全、便捷地乘坐轨道交通。PIS在正常情况下,提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、***公告、出行参考等实时动态的多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示。原理是,嵌入式无风扇PIS-VIDEO是处于整个PIS系统最前段,通过网络接口接受中央服务器发过来所有视频信号,通过自身CPU的重新计算把对方***节目进行处理后通过设备本身的***接口把***信息通过PDP播放出去。
高铁接触网电弓是进口的吗?
高铁接触网电弓不是进口的是国产的
制约高速列车速度提升的三大核心技术瓶颈之一也是弓网的受流能力。为了保证高速行驶下的列车稳定受流,接触网导线就必须具有大张力和大载流能力,这就要求导线同时具有高强度和高电导率,还要保证接触网轻量化,不能给工程方面增加投入。随着技术的不断改进提高,如今我国的铜铬锆导线最高可以实现83%的导电率,同时强度达到620兆帕。我国具有自主知识产权的高强高导接触网导线完全可以为新高铁的建设提供强有力的技术支撑。
德国高铁绝密技术?
无砟轨道
其实无砟轨道是建高铁的一个非常重要的核心技术,这个技术难度非常大,工艺非常复杂,模仿几乎不可能。 之前中国高铁大部分都是使用德国生产的无砟轨道,这个工艺是德国高铁的最高绝密技术之一,是绝对保密不卖的。
复兴号高铁,我们掌握了多少核心技术?
复兴号高铁是时速达到350公里的动车组列车,首列车的运行时间是2017年6月26日,运行区间是京沪线。
复兴号动车组列车由中国铁路总公司组织研制具有完全自主知识产权,可以说掌握了大部分的技术。铁总招标的一个硬性指标就是:“国产化率必须达到70%以上”,可以看出国家在自主研发、研制的态度和决心。不争的事实摆在面前,有些东西我们真做不了,或者做出来的质量不过关。比如火车上整流、逆变的关键部件IGBT,我们也能做,就是故障率高,当国外的便宜而且质量更好的时候,我们的厂商都会选择进口的,类似的东西很多。集成电路的小小芯片,控制核心是进口的。我们的科技还有很长的路要走。最近的中兴***相信大家都知道了,作为全球第4大基站供应商,或因美国禁止向其出售基站芯片而面临灭顶之灾,想想让人觉得后怕。所以,我们掌握了多少技术不重要,我们要掌控核心,哪怕只有1%。
科技发展***有责,我们还有很长很远的路要走。只有掌握了核心我们才是世界的主宰!
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