芜湖地铁站路线图-芜湖地铁站路线图***

摘要： 安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？芜湖长江长有地铁站吗？芜湖已经通地铁几条了？芜湖人建的真不是地铁，城市轨道交通到底是个啥？安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？主要原因1.市...

1. 安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？
2. 芜湖长江长有地铁站吗？
3. 芜湖已经通地铁几条了？
4. 芜湖人建的真不是地铁，城市轨道交通到底是个啥？

安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？

主要原因

1.市域规模小，不必修建地铁。国家批准时，芜湖市区人口就140万左右，目前区划调整后市区也就刚刚超过200万人口，主城区人口仍不到100万。

2.投资成本小。芜湖经济发展和***财力综合考虑，难以保障地铁的建设投资，目前财政不到400亿元，一般公共财政支出也就200亿元左右，

3.运营成本少。地铁一年运营补贴估计也是数亿元，芜湖难以维持地铁运营成本。

4.提高制造业水准。芜湖通过建设轻轨，同时实现了国内庞巴迪轻轨机车制造在芜湖的落地，目前已经出口东南亚，将来还要再国内其他城市轻轨建设中分得一杯羹。

我的回答你觉得有道理吗？

没错，芜湖修建的是跨座式单轨，这是轻轨的一种制式，不同于地铁的建造模式，地铁的主要敷设方式还是修建地下隧道，在地铁末端或者不便于修建隧道的地方会***用高架的敷设方式，目前安徽省除了省会城市拥有正在运营之中的轨道交通之外，其他城市都还没有在运营的轨道交通，而且合肥的轨道交通就是地铁，而之所以芜湖没有修建地铁主要原因有两点：

第一，当初芜湖在申报修建轨道交通时的综合实力达不到修建地铁的标准，国家对于地铁和轻轨的审批条件是不一样的，具体表现在地区生产总值、一般公共财政预算收入、市区常住人口等方面，而***院正式批复芜湖轨道交通建造规划的时间是2016年，那个时候芜湖距离地铁的申报标准差很远，时至今日也仍然达不到申报地铁的条件，因此只能退而求其次，选择修建申报条件更低的轻轨，纵观中西部非省会城市，除了洛阳之外，其余城市都是修建的轻轨。

第二，芜湖修建的跨座式单轨的建造成本比较低，建造周期比较短，这样对地面交通的影响更小，这种轨道交通对未来的客流要求比地铁更小，后期运营和维护成本更小。而且现在这种“立体式”、“空中一体化”的交通规划理念越来越被现代城市建设所接受，芜湖选择这种噪声低、经济环保、独立路权、美化城市建设环境的跨座式单轨是综合多方考虑的结果，而且势必会受到越来越多城市的欢迎，这或许会是未来很多想修建轨道交通的城市首选。

目前芜湖轨道一号线已经完成了项目验收，***将于9月30日开始载客试运营，二号线预计将于12月30日开始试运营，距离芜湖成为安徽省第二座拥有轨道交通城市的时间已经非常短了，等这两条轻轨通车后，芜湖的公共交通服务水平将得到非常大的提升，极大地方便芜湖市民的出行。

芜湖是安徽省第二大城市，最近几年发展很快，但是人口规模一直不是很多，城区常住人口还不到200万，根据***院对轻轨或者地铁的条件要求：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。芜湖显然只符合修建轻轨。

轻轨的修建成本比地铁低很多，芜湖修建轻轨可以也节省很多财政支出。另外芜湖一直被称为半城山半城水，整个城市到处都是河流湖泊，建了地铁每年梅雨季节也会面临危险和压力！

所以芜湖目前最合适的还是修建轻轨，不但建设成本低，建设周期短，又可以减少水患的威胁。芜湖风景很美，等轻轨开通之后我们就可以欣赏沿途美景了，这样就是去上班的途中也不会无聊！

2018年***院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（简称《意见》），对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。相较2003年9月***院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（简称《通知》），《意见》严格了建设申报条件和在建项目风险管控。

相较《通知》，《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。

在申报建设地铁方面，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。《通知》对拟建地铁城市的初期客运强度没有作出规定。而《意见》则规定拟建地铁城市初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次。

在申报建设轻轨方面，申报建设轻轨城市的一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。《通知》对拟建轻轨城市的初期客运强度没有作出规定。而《意见》则明确规定，拟建轻轨城市初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次。

我们来看看2015--2017年芜湖市地区生产总值：

2015年全年实现地区生产总值2457.32亿元。

2016年全年实现地区生产总值2699.44亿元。

2017年全年实现地区生产总值3065.52亿元。

我们再来看安徽省发展改革委的批复文件是什么时候发布的。

2016年7月5日安徽省发改委发布了【芜湖市轨道交通1号线可行性研究报告审批前公示】

从这个时间节点来看，当时芜湖市还没有达到新的建造地铁的要求。

再看建造成本，轻轨是地铁的一半。轻轨的建设周期也比地铁快很多。

再有受到重庆轻轨在城市交通与旅游方面的多重优势启发，建造轻轨是芜湖市的最优方案。

芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：

1.没有资质。根据国家最新的相关规定，城市要发展轨道交通要满足GDP，城区常住人口数量，城区人流量等几方面因素。就这几方面而言，轻轨的要求约为地铁的一半。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。

2.轻轨造价便宜，周期短。芜湖的轻轨***用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有。造价约为地铁的一半，周期则为地铁的三分之一。综合考虑轻轨较经济实惠。

芜湖长江长有吗？

是的，芜湖长江地铁站已经建成并投入使用。该地铁站位于芜湖市鸠江区长江路上，属于合肥轨道交通3号线的一部分。该线路于2021年7月1日正式开通，连接了芜湖市区南北两个方向，方便了市民的出行。芜湖长江地铁站周边有多个公共交通站点，可方便市民乘坐地铁、公交等不同方式的交通工具。

芜湖已经通地铁几条了？

安徽省芜湖市由于城市主城区和地势的限制，并不是适合开通地铁，相关部门也对芜湖市区开通地铁做过相关的调研但非常遗憾的是没有成功，所以，芜湖市目前依旧是主要以公交汽车骑行出行，但是最近几年修建了轻轨，也即将开通了，所以将地铁这个项目停止了，只有轻轨。

芜湖人建的真不是地铁，城市轨道交通到底是个啥？

城市轨道交通是指为***用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。芜湖市所建立的其实是地上铁，又称为轻轨！

芜湖市目前正在建设的是轻轨，而不是地铁。轻轨是一种城市轨道交通系统，相对于地铁来说，其运量较小，一般在1.5～3万人次/h，适合在城市内部或者郊区进行短途运输。轻轨通常在城市中有固定轨道，***用电力驱动，列车运行速度较快，停靠站点较多，方便市民出行。

城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。这些轨道交通系统都是为了缓解城市交通压力，提高市民出行效率而建设的。

在城市轨道交通中，地铁和轻轨是两种比较常见的类型。地铁通常是在地下修建的，运量较大，适合在城市中心区域进行运输；而轻轨则更多地出现在城市内部或者郊区，运量较小，但建设成本也相对较低。除了地铁和轻轨之外，还有单轨、自动导向、磁浮等轨道交通方式，它们各有特点，适用于不同的城市环境和交通需求。

总之，城市轨道交通是城市发展的重要基础设施之一，它不仅可以缓解城市交通压力，提高市民出行效率，还可以促进城市经济和社会的发展。