国内公交车发展 时间是多少-国内公交车发展 时间是多少年

摘要： 公交行业驾驶员年龄普遍偏大，年轻人又不愿入职，你觉得公交车行业会被淘汰吗？歌颂公交发展的诗歌？公交车对城市重要性？公交线路发展概况及分类标准？长春的公交发展程度在东三省排名怎样？公...

1. 公交行业驾驶员年龄普遍偏大，年轻人又不愿入职，你觉得公交车行业会被淘汰吗？
2. 歌颂公交发展的诗歌？
3. 公交车对城市重要性？
4. 公交线路发展概况及分类标准？
5. 长春的公交发展程度在东三省排名怎样？

公交行业驾驶员年龄普遍偏大，年轻人又不愿入职，你觉得公交车行业会被淘汰吗？

公交车驾驶员年龄普遍偏大，很多年轻人都不愿意干这一职业，我的分析存在以下原因。

十多年前的公交车驾驶员年龄都控制在40周岁以下，如果你想成为一名公交车司机，超过了40周岁公交公司就不在录用了。

现在由于年轻驾驶员很多都不愿意去开公交车，公交公司由于多方面原因，逐步将年龄放宽到了近50周岁。

年轻驾驶员不愿意开公交车与下面因素有关

公交公司对驾驶员管理非常严格，司机一但因乘客的投诉，不论乘客有无道理，公交公司都会对司机进行处罚，并下岗学习，扣除当月奖金，取消先进评选。

公交公司对司机发生了交通事故，经济赔偿与事故挂勾，按责任的大小分别让司机承担经济赔偿的10%左右。并对司机造成事故，处罚款1000一5000元的安全违约责任处罚。

司机对退休问题有看法，汽车驾驶员工作司机都认为是特殊工种，应享受特殊工种的年龄退休。但很多的公交公司驾驶员，干到了55岁不能享受提前退休。让很多司机觉得干驾驶公交车这一行工作起早贪黑，劳动强度很辛苦，一身都干成了职业病，没能按特殊工种对待，心里特别的不平衡，年轻司机选择了不愿意干这一职业了。

公交车到底会不会被淘汰

公交车是老百姓出行的首选，他关系到整个社会的发展。70岁以上的老人可以免费乘座公交车，只需到公交车网点办理一张老年卡就行了。

公交车是***财政补贴的一种营运性质，公交车的票价现在基本都是2元通。很多经济条件好的，当地***也开通了一些免费公交线路。

个别地方存在的民营运输公司，公交车个体经营模式也逐步在改革调整，票价过高的迟早会纳入公交***化。

结束语：由于公交驾驶员出现年龄偏大化，很多公交公司也在重视这个问题，调整了驾驶员的轮休和工资待遇，以及很多与驾驶员不合理的挂勾条款，相信经后会有更多年轻司机热爱一行职业。

开了11年公交，辞职了，11年干了一身病出来，风险也高，事故自己赔，一个月5000块的工资，操的5W块的心，不光警察要查你违章，公司自己还有一套一套规则，安装多个摄像头，专门成立一个部门监控驾驶员逮违章，驾驶员心理压力大，稍有不慎，就会扣掉1000多块

公交行业是不会被淘汰的。

几十年前，公交车司机是令人羡慕的一个职业。当社会大部分人工资都在几百1000以下的时候，公交车司机的工资已经达到了2000~3000块钱。那个时候考一个普通的车牌，甚至是大客车的牌照就要6000~1万块钱。你可要知道，那个时候人们的工资真的几十一百，最多也只是几百块钱的月薪。

随着社会的进步，有一部分的行业被淘汰，又有一部分的行业从社会的主流行业跌落到冷门的行业。公交车司机也是其中之一。现在做一个公交车司机，就算是比较大的公交公司，月薪也只是在几千到万把块钱，而且再也没有以前的优越性和优厚的***。当一个行业上层都没有丰厚的利润，又怎么样可以照顾到旗下的员工呢？

现在我们的出行方式实在是太多了，私人汽车的价格从便宜到贵重都有，普通打工的人也可以用几万块钱买到一台小汽车。现在顺风车和各种的快车，专车也缓解了很多的交通压力。大城市更是有地铁，轻轨和高铁。公交不再是唯一和最重要的交通方式，只是一种***性的交通工具。可能以后会变成鸡肋型的吧，但是可能还是不会消失。因为道路上走的车型很多，公交车只是其中之一，而且能够大大缓解地铁和其他交通方式的压力。

新一辈的人可能受不了苦，但是随着年纪的增大，随着生活压力的增大，他们的心智会慢慢的成熟。想要赚钱养家，做个公交车司机，5000~1万块钱的月薪还是可以接受的。所以公交车司机这个职业，在几十年之内应该是不会消失的。就算以后有自动驾驶，也只是局限于一些比较发达的城市，或者城市的某一个特殊的区域。

如果你没有考公务员的能力，我奉劝你继续开公交吧，毕竟开公交🚌车也是够体面的。

如果说开公交车🚌车觉得累，那只能说明你不吃苦，习惯啃老，娇气惯了。

我是一个A2本持有者，我曾经去鄂尔多市康巴什应聘开公交🚌，她们说我驾照不符合开公交条件（要A1A3）。所以我一直很羡慕开公交🚌车的司机。

你说你觉得开公交车累，腰酸腿疼，那么我问你，你有我在露天煤矿，开宽体翻斗车累吗？你有我兄弟跑长途半挂累吗？你有建筑工人累吗？你有环卫工累吗？你有煤矿工累吗？你有水泥厂工人累吗？你有白灰厂工人累吗？你有开山的工人累吗？等等，好多我就不一一举例了。

如果你真的当了公务员，那坐办公室坐久了，也会得腰间盘突出病，干脆也别干了！所以我奉劝你一句～干一行，爱一行！干什么都不容易！珍惜现在的工作吧！不要今天工作不努力。明天努力找工作！

歌颂公交发展的诗歌？

行进的公交车，载着城市的脉搏，

穿梭在繁忙的街道上，如一条***。

它连接着人与人，串联着生活的点滴，

让城市的节奏更加鲜活，更加有力。

公交车，你是城市的脊梁，

承载着无数人的梦想与希望。

你是人们的出行利器，便捷又高效，

让我们远离拥堵与疲惫，享受自由与舒适。

你是环保的使者，减少了尾气排放，

保护了我们的蓝天白云，让大地更加清新。

你是城市的画笔，描绘着繁华与美丽，

让我们感受到城市的魅力与活力。

公交车，你是城市的明星，

载着人们的梦想驶向未来。

让我们一起歌颂公交发展的伟大，

让城市更加繁荣，让生活更加美好。

公交车对城市重要性？

是城市最普遍的一种交通方式。  是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。

公车对城市发展起着最基本的推动作用的。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大,也是城市建设的一个非常重要的方面.发展城市公共交通不仅缓解城市交通拥堵的有效措施,也改善城市人居环境,促进城市可持续发展的必然要求,是提高交通***利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地***和能源的重要手段,对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用.

城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分,在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位,它直接关系着城市的经济发展与居民生活,对城市经济具有全局性、先导性的影响.推动公共交通的优先发展,是解决关系人民群众切身利益的现实问题,是建设***节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径.

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公交线路发展概况及分类标准？

1 公交线路发展概况是公交交通在城市发展中的重要组成部分，为市民提供便捷的出行方式。
2 公交线路的分类标准通常包括线路长度、线路类型、服务范围等方面。
线路长度可以分为城市内部线路和城市间线路；线路类型可以分为主干线、支线、环线等；服务范围可以分为市区线路、郊区线路等。
3 公交线路的发展与城市的规模、人口密度、交通需求等因素密切相关。
在大城市中，主要以城市内部线路为主，覆盖市区各个重要地点；而在城市周边地区，主要以城市间线路为主，连接不同城市之间。
4 公交线路的分类标准的制定需要考虑到市民的出行需求、交通拥堵情况、城市规划等因素，以提供更加高效、便捷的公交服务。
同时，随着科技的发展，一些城市还开始引入智能公交系统，通过数据分析和优化调度，提升公交线路的运营效率和服务质量。

按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。

长春的公交发展程度在东三省排名怎样？

长春根本不重视公交的发展，不但车小车破，公交车场很少，大的公交枢纽换乗中心更少，公交体制不行，城市规划不重视，很少预留公交用地，大批的车辆停在马路上。民营公交占据长春公交半壁江山，制约了长春公交的发展和服务水平的提高，希望长春真正重视公交发展，建立起与省会城市相称的公交体系！

长春公交还凑合。一是线路多。长春比沈阳和哈尔滨人口少地盘小，但是线路多，这说明长春公交规划还是挺便民。二是价格低。一元钱车票还是符合长春收入低的实际的。三是市场化水平高。不搞国有垄断，引入民营企业，提高了运行效率。需要改进的一是车辆质量。但是，引进新车势必增加成本，不是财政负担，就是市民负担。二是运行时间。需要相应增加。这也涉及增加成本。相信随着长春经济逐步发展，这个问题会得到及时解决。

一般来说关于某项指标或者是受欢迎度、受满意度这种排名，都是需要通过大量的数据总结、分析、归纳以后才可以得出来的，但是在找了相关资料后我发现并没有关于这方面的排名，所以就以我对东北三省几个城市公交的印象来说一下我认为他们的发展程度吧，如果跟大家想象中有出入欢迎在下面的评论里补充。就我个人而言在东北四大城市也就是长春，沈阳，大连以及哈尔滨中，长春的公交发展程度应该是垫底的。如果说[_a***_]还有地铁是城市运输旅客的主动脉，那么这些密密麻麻遍布在城市各个角落的公交则是城市的毛细血管了，虽然很细很狭小，但是没有了就是不行。首先我觉得长春市三环外的公交覆盖特别不完善，对于长春市交通熟悉的应该也注意到了长春公交很大程度上是以三环作为界限的，可能因为三环是老环城公路吧。而南部新城，卫星路到南环路这之间的距离公交线相当密集，即使是跟市中心相比较的话也不逊色。而大连市沈阳市以及哈尔滨市在这方面则是没有长春这么明显，所以我觉得长春是垫底的。以上内容为悟空问答长春那些事原创，未经授权不得转载违者必究。

最近没有去哈尔滨和大连，长春的公交车和沈阳相比就落后很多，且不论公交线路的多少以及服务的好坏，单就车型和沈阳就比不了，沈阳的公交车比长春的要宽一些，起码要宽20公分，再就是车体比较低、能和公交站台直接对接，能满足残疾人的轮椅直接上车，和飞机场的摆渡车比较相似，长春到现在好像还没有这种无障碍型的客车，再就是车比较破旧，国营大线路还勉强说的过去，那些民营承包的线路客车破的无法直视了。

长春修地铁的钱还不一定攒够呢！公交能对付就对付吧！居家过日子还得精打细算呢！何况得换那么多车，上哪整钱去？就对付咕噜了吧，作为市里领导也想重视，但财政拿不出那么多钱，领导也无奈……我是这么寻思的，不知道对不对？哈哈……