国外汽车发展历程,国外汽车发展历程简述

1. 为什么国外汽车是蓝色的？
2. 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
3. 国外的汽车4S店有衍生部吗,有的话他们是如何运营的？谢谢？
4. 为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行？

为什么国外汽车是蓝色的？

这是因为蓝色汽车出事故的几率最小。

研究显示蓝车、银白色是最佳的颜色，出***的几率是最小，而其即使出事，时间受伤程度也相对较轻，在***中遭受重伤的比率比开白色汽车的少50%；开白、黄、灰、红的受伤几率大致相同；黑、褐车最容易发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的2倍。

国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。

但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同

会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优

在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口

尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

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编辑：一本车

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国外的汽车4S店有衍生部吗,有的话他们是如何运营的？谢谢？

之前和一汽大众的培训师聊过：国外的4S店同样有衍生部门，因为国外经济发达，人民的消费理念更理智，***购车比例占到了80%甚至以上，所以汽车金融业务是其4S店举足轻重的业务。至于如何运营，基本是和银行合作或者是与品牌旗下专门的金融公司合作，提供***方案。

衍生部门基本都是在推销车贷、保险，涉及核实***人的银行流水、固定收入、个人信用等。

为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行？

咱们是短平快。赶紧买，赶紧换，你总开新车，车厂卖的快，增加gdp大家全高兴。过去讲新三年，旧三年，修修补补又三年，现在无良媒体天天炒，新车，一年卖了最时尚，三年卖了最划算，六年卖了就亏本。燥，热，浮。买，买，买了车，上路堵的走不动，回家无位没地停，时刻小心被拍照，留神碰瓷说不清。唉，纠结爱车情。

这问题问的好，一定是高手再发问。

我觉得吧：

1国外的车在人家国外那是国产车，零配件相对好整。在中国那是进口车，老车配件更不好搞。

2国外的政策不适合国内，而国内的政策你要遵守。首先，车子15年后一年两检，很多人在这时间内车子早卖了。另外，虽然，现在取消车辆报废政策，但15年后一年两检估计也给你检的不能上道了。

回答的好给个赞 回答的不好赞我一下我好知道

国内汽车只有使用权，简单来说就是你花钱买车，但这车并不是完全属于你，车辆大概只有12年左右的使用期限。而国外则不同，经常能看到很多上百年的车型，依然可以合法上路行驶，为什么区别那么大？

可能有人会说，汽车强制报废年限15年不是已经更改为总里程达到60万公里才会被强制报废吗？那么按照一年行驶1万公里的车辆来算，也可以行驶60年，理论上是可以这么算的，但事实上根本不可能。

要知道在国内的车辆是需要进行年检的，一旦连续3个检验周期未合格或者连续3个检验周期未年检的车辆，将会被强制报废处理，即使车辆还能够正常行驶，但年检不达标也会被强制报废，严重地缩短了汽车的使用年限。

另一方面，随着新排放标准的实施，汽车的报废日期也会被提前，举个简单的例子，国三排放标准是在2007年7月1日实施的，而最新的国六排放标准则是在2019年7月1日起在部分城市试行，这也就意味着国三车辆将会被限制出行，甚至部分国三车辆将会被强制报废不允许上路行驶。

至于国外为什么百年车辆还能够上路行驶，首先国外汽车一旦买下那么就是完全属于自己的，也没有所谓的年检，即使有年检，只要通过年检，那么就能合法上路，不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里。

在国内对汽车的限制很多，特别是车主对年检一直以来都有着很大的争议，认为应该取消年检，但是从另一方面来看，汽车的报废处理也是有一定的道理，毕竟上了年限的车辆容易出现故障问题，一旦在行驶过程中出现故障，那后果是非常严重的。

国外很多老爷车、不***，而百年以上的车子、还能正常使用？这话就有些经不起推敲了，百年前的车子（如下图）、这玩意鲜现在还能开？还有开的？这玩意马力可能才十几匹、已经不适合当今了，所以我们常说的老爷车、实际上就是那些上世纪七八十年代生产的车子，国外确实存在不少！

首先要说名一点、世界上各国汽车发展趋势有一定的相似之处，但周期存在差异；毕竟汽车在世界上很多发达国家、早已普及多年，而在咱们这、普及过程不过才十几年（大家都能买起车的时候为准），所以关于汽车的一些配套政策、规则，我们也存在一定的不完善，实际上这些都是逐步再完善的，只不过咱们的起步终究更晚、普及也更晚一些！

***年: 我国私家汽车被归类于其它车辆，而当时的报废规则规定、此时的私家车只能开上十年，也就是说开到十年、强制报废；只能说那个时代私家车很少、很少，所以大多是没有这是私人财产的概念，而有车族太少、所以他们的想法也得不到整体上的认可；此时我们的私家车只能用十年！

00年: 我国私家车相关政策逐渐完善、报废年限也放宽至15年，此时将私家车划归到了非运营车辆范围，所以报废期限达到15年；而这个时候咱们的私家车逐渐增加、保有量逐渐在不断增大，所以很多呼声也暴露了、强制15年报废规则的不足！

12年: 这时候开始、咱们的私家车取消了报废年限，也就是说此时已经不存在强制报废的规则了，而是变15年强制报废为65万公里引导报废，可无论怎么说、从理论上看，咱们的私家车终于受到了一定的保护，私家车在理论上已经作为私人财产存在、不会再被强制性的进行报废！

实际上我们可以看出、咱们的这二十年来，关于车辆报废的规则、是在不断完善的，只不过我们在12年才开始取消报废年限，之前的车辆都是15年之内强制报废，所以从理论上看咱们国内不存在***年之前上手续的车子，所以这就是咱们国内看不到老爷车的原因，而现如今取消了私家车强制报废，那么再过个几十年、咱们理论上也会留下一部分老爷车，这就是规则上的促进作用！

而国外早在上世纪五六十年代、就已经完善了汽车的相关规则，也没有私家车强制报废的做法；所以那里很多老爷车、也就是这么才活到了今天，换句话说一些发达国家、车子完成一段周期的车检后（貌似20年），就属于终身免检的状态了，任何排放规则已经没有任何的影响了；而咱们早晚也会到这一步，人家那里汽车起步多少年了？咱们才普及几年，所以随着不断的完善，相信我们的私家车使用周期、也会越来越长；至于国外百年的车子，抱歉那些玩意都在博物馆呢，那是文物、还能让人开大街上去？这心得多大啊！

几十上百年的老爷车还能开的主要是以下几点: 1 大多数欧美国家（这里以美国为例）没有车辆年检一说，除了少量州需要检测尾气以外，但是标准也特别低。并且，1***5年以前的汽油车和1980年以前的柴油车连尾气都不用测，因为当时没有尾气这一说。2 欧美教育方式不同，家长从小就很注意培养孩子的动手能力（个人认为是国外人工贵[捂脸]），汽车不是个高科技，一般小故障自己都能搞定。当然，在美国就算一辆车只剩一个外壳，你自己DIY一下，有合法购买合同也能继续使用。3 老爷车在国外是一种文化，相当于咱们的古董。4 地广人稀，燃油便宜且质量好，所以在环保和安全这一块就不是事！

再来说说国内，个人认为也是有几点因素。1 汽车工业不是那么发达，为了振兴国产车只能制定各种严苛的法律条例，缩短车辆使用周期，这样国产汽车才能有一个良性循环，回笼资金搞研发，把自***掌握在自己手里。2 国内汽车保有量大的基本都是城市，人口稠密，从环保和安全方面考虑，也必须得这么做。3 国内汽车年检是个什么，大家心里都明白，我在这里也不敢瞎说，各位脑补吧！

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