中国外国高铁建设项目,中国修建的外国高铁

摘要： 中国高铁引进了哪些国家的技术？美国规划修建首条州际高铁，你怎么看？中国高铁引进了哪些国家的技术？CRH1型是中国南车与加拿大庞巴迪的合资公司-BST公司制造，用的是庞巴迪的技术；C...

1. 中国高铁引进了哪些国家的技术？
2. 美国规划修建首条州际高铁，你怎么看？

中国高铁引进了哪些国家的技术？

CRH1型是中国南车与加拿大庞巴迪的合资公司-BST公司制造，用的是庞巴迪的技术；CRH2型是南车四方股份引进的日本川崎技术，并进行了消化、吸收和再创新，形成了CRH380A型；CRH3型是北车唐山公司引进的德国西门子技术；CRH5型是北车长春公司引起的法国阿尔斯通技术，也进行了消化、吸收、再创新高，形成了CRH380B型。

CRH1---加拿大---庞巴迪

CRH2---日本---新干线E2-1000

CRH3---德国---西门子 ICE3

CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)

CRH380BL---德国---西门子 ICE3

高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。

早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。

高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

美国规划修建首条州际高铁，你怎么看？

美国人总在规划建高铁。

有许多人总在帮美国找各种理由，说他们之所以到今天都没有一寸高铁并不是因为他们没钱，也不是因为他们两党内斗，而是因为他们“不需要”。

美国人真的不需要高铁吗？不！

维珍航空创始人理查德·布兰森说：“数以千万计的美国人每天需要乘坐火车”，***的副总统拜登在担任国会参议员的35年中，他“总是乘坐火车往返于首都华盛顿和家乡德拉瓦州威尔明顿之间”，他说自己“总共坐了8千次火车”。

（时任副总统拜登宣布***的高铁建设目标）

美国一直被誉为“车轮上的国度”，美国人也总以自己的汽车人均拥有量和高度发达的铁路网而自豪。然而与前面这个美誉相齐名的，是美国铁路系统的高票价、服务差，和蜗牛般的速度。美国东北地区经济不错，铁路系统最为发达，这里也拥有全美最快的客运列车，如果你坐直达列车从纽约去到354公里外的波士顿需要花掉3小时40分钟和98美元（约670元人民币）。同样的路程坐京沪高铁只需要1小时出头就跑完了，二等座票价大约也才150元。

都在夸纽约中央车站如何雄伟壮美，许多美国人却宁愿挤灰狗巴士也不愿意去坐“高铁列车”。从这个角度来看，美国这个“车轮上的国度”改成“汽车轮上的国度”似乎更合适些。

但美国人真的不需要铁路不需要高铁吗？绝对不是！

（***新官上任，画“高铁大饼”）

前面我举的那个例子非常有代表性：美国人之所以不喜欢火车，并不是因为美国人有多少热爱驾驶或者美国人如何地有钱不在乎多花钱买机票，而是因为他们现在的铁路实在是太烂、火车实在是太慢并且车票还贵得离谱。

我再举一个远一点的例子：如果你要从克利夫兰到波士顿，选择坐飞机要花120美元，1小时20分钟，两头到机场需要时间；选择坐火车要花70美元，14小时；坐长途巴士大约花120美元，19小时；自驾车算上油费和通行费可能与火车差不多，但只需要9个半小时就能到达波士顿了。比较之下，如果又想省点钱又想省时间的话，自己开车就是很自然的选择了。克利夫兰到波士顿直线距离大约890公里，如果在这两个城市间按中国标准修建一条大约1000公里长的高铁，以复兴号的速度大约3个半小时之内可以到达，票价同样是70美元，你觉得还会有人劳神劳力开车去吗？

正因为看到美国人内心对高铁的渴求，维珍航空公司才下决心要在美国建设高铁。

理查德·布兰森先是入股了一家叫“光亮线”的佛罗里达州“高铁”公司，并把它改名为“维珍美国列车”公司，同时他们还收购了老牌的“西部快车”公司，打算在洛杉矶和******之间修建一条总长大约400公里的高铁线路。

（维珍高铁公司的“西部高铁”规划）

看样子洛杉矶人民很快就能实现坐高铁去******的梦想了？且慢！

维珍的***目前还处在PPT阶段，还不知道要多少年才成变成现实。加州高铁从***时期的2008年就开始动工，干了11年除了打官司就是打官司，到现在八字没一撇，加州州长最后说这事儿实在太麻烦不靠谱，你那24亿美元的拨款咱不要了，这高铁的事还是拉倒吧。所以说到底美国能不能建成高铁并不单是有没有钱的问题，也不是美国人民需要不需要的问题。

（难产的加州高铁规划）

加州的高铁，***干了8年没干成，特朗普任上的两年一样凉凉，现在仅凭维珍公司一己之力就可以搞定吗？

单说资金，洛杉矶和******之间线路总长约400公里，保守计算需要至少200亿美元，维珍公司一家肯定拿不出来，它需要融资。加州***出钱需要州议会投票，议会内部两党严重对立，之前不同意的以后还是不会同意，加上这条高铁线路还跨到了内华达州，要想协调好这两家的关系让他们全部放行几乎就是不可能完成的任务。

（***的美国高铁25年规划）

***早在2009年4月16日就公布了雄心勃勃的高铁规划，他要在25年内在美国兴建10条高铁骨干线路。2014年，美国《时代周刊》这样揶揄***的高铁***：“美国‘高铁梦’仍是‘世界笑话’”

看样子，美国的高铁笑话还将继续讲下去。

高铁真的有必要吗？ 住在美国最拥堵城市洛杉矶，感受最深刻的是上下班的高峰期。 城市内公共交通在洛杉矶是个弱项。坐高铁上下班？ 速度起不来啊！远程的话坐飞机就好了。 之前买过洛杉矶到西雅图的机票，最便宜的时候不到100$。

对于高铁，我觉得美国可能需求不大，不像中国人多需求大。修建高铁成本高到时候如果没有什么人搭，怎么收回成本啊。远的乘飞机，近的开车，机票也不是很贵。我认为在美国修建高铁不是这么容易实行的。

而且，美国一开始就地广人稀，加上二战中美国飞机工业的发展，战后航空运输的发展，飞机票相对廉价。所以美国不具有发展高铁的条件，也没有必要，就算发展了也稳赔。中国的比较适合发展高铁。所以不必去比较好坏，适合就是最好。不是说美国的东西拿到中国就一定好用，中国的模式美国也看不懂，互相借鉴，互相尊重吧。

全国所有高铁上座率如何我不敢说，最少在经济落后的西部，西安周边的高铁我几乎几周坐一次，次次爆满，一等座有时候都没票。二等座经常我是买不到票，我说的不是高峰期，是任何时间段包括周一到周五上班时间。而且现在车次真的很多，国内高铁是很成功的这点必须肯定。

如果非要拿美国跟中国相比，没有任何必要的，个人觉得高铁并不适合美国，我们国内有发展高铁的需求，而且高铁运营也是***不赔的，如果放在美国我觉得很难实现盈利吧，我们国内发展的好，也是因为高铁有市场。而在美国建高铁就是纯粹的烧钱，[_a***_]会很少。