第一条旅游高铁通车-中国第一条旅游高铁

摘要： 芜湖至黄山高铁什么时候通车？安九高铁通车时间？广西第一条高铁是几时通车？汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？芜湖至黄山高铁什么时候通车？芜湖到黄...

1. 芜湖至黄山高铁什么时候通车？
2. 安九高铁通车时间？
3. 广西第一条高铁是几时通车？
4. 汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？

芜湖至黄山高铁什么时候通车？

芜湖到黄山的高铁目前要到南陵县乘坐合福线，2023年后，待宣绩高铁通车后，可从市直接到达黃山。

宣绩高铁引入绩溪北站与杭黄高铁并行段

以及引入宣城站与商合杭高铁并行段

​宣绩高铁的开工在即

商合杭高铁正在建设，将于明年全线开通

各线高铁有条不紊的建设中即将进入试运行阶段。

安九高铁通车时间？

合安九高铁12月28日正式开通运营。该条高铁建成运营后，将进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离等具有重要意义。

安九高铁全线开通运营后，南昌至合肥的铁路运行时间将由现在的4压缩至最快2小时左右，特别是设立了庐山站，市民可以实现游庐山一天来回。

预计在2021年12月下旬通车，安九高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网主要通道的重要组成部分，自新建的安庆西站引出，经安徽省怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县进入湖北省境内，经湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站。

该条铁路跨安徽、湖北、江西三省，线路等级为双线客运专线，正线全长约170.9公里（其中安庆至黄梅段正线长约117公里），设计时速为350公里，全线设安庆西、潜山、太、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山等7座车站。

安九高铁途经安庆、黄冈、九江等地，连接皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域，沿线分布庐山、鄱阳湖、天柱山等众多知名旅游景点，旅游***丰富、城镇密集，该条高铁建成运营后，将进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离等具有重要意义。

近日从铁路部门获悉，12月1日安庆至九江高铁进入全线试验阶段，也就是安九高铁，将于本月底通车，具体时间铁路以铁路部门公告为准！目前抚州经南昌转车到合肥最快都需要5个小时，待安九高铁通车后，合安九高铁全线贯通，南昌至合肥的运行时间将由现在的最快4小时压缩至2个小时！

广西第一条高铁是几时通车？

2024年通车。
因为广西第一条高铁柳州至南宁段于2019年开工，预计需要5年时间建设完成，因此预计在2024年左右通车。
另外，广西***投资建设多条高铁，未来的铁路交通将更加便捷。

12月28日。2013年底,广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻。当年12月28日,衡柳铁路开通运营,广西高铁实现“零突破”,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。

预计2021年12月通车。
因为广西第一条高铁——南宁至柳州高铁已经完成建设，目前正在进行试运行和联调联试，根据官方发布的消息，预计2021年12月正式通车。
南宁至柳州高铁全长约255公里，设计时速为350公里/小时，建成后将大大缩短南宁与柳州的间隔时间，对于广西的经济社会发展也将起到积极的推动作用。

汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？

汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围,为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力,充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础。对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。

2019年11月29日汉十高铁正式开通运营，十堰与武汉间的最快通行时间被缩短至2小时以内。作为中国第一条由地方***主导投资、主导建设的干线高速铁路，汉十高铁对沿线城市社会经济发展意义非凡。

当前汉十高铁快速、便捷、大运力的优势并没有得到充分发挥。主要体现在上线运行车次主要以武汉间往返为主，前往外省大中型城市的车次过少。除了北向通过郑万高铁开行的几对前往北京、郑州、烟台等地的跨线车，东向仅有一对往返于上海的G3232/G3230次。与务工人员集中的广州、深圳、杭州、宁波等全国主要城市均没有开行直达车次。不仅仅是前往外省的车次少，经由汉十高铁运行前往省内黄石、咸宁、荆州、宜昌、鄂州、黄冈等城市的车次都是空白。

汉十高铁上运行车次绝大部分始发终是在汉口站，仅有个别车次可以停靠武汉站，武昌站则完全没有。这就造成很多需要搭乘高铁前往十堰方向的乘客要穿过大半个城市去汉口站乘车，而需要前往武昌站、武汉站换乘的乘客也需要穿越大半个城市。花费在市内交通上的时间，大大抵消了高铁节省的时间。

汉十高铁还没有很好的融合进全国高速铁路网，在武汉铁路枢纽内相当于孤网运行的状态。这种情况与汉十高铁暂时借用汉孝城际铁路引入武汉枢纽有直接关系。根据规划：汉十高铁作为未来武西高铁的重要组成部分，将在云梦东站通过武汉枢纽直通线引入新建武汉西站，出武汉西站后经由白沙洲公铁大桥过江接入京广高铁、武九客专等线路。由于汉十高铁开工之初，武西高铁武汉枢纽直通线、武汉西站等项目规划还不明确，后期建设也将会是个比较长的过程，因此暂时借用汉孝城际铁路引入汉口站。

汉孝城际铁路由于其城际铁路的定位，主要是用于市内和城际间短途通勤，因此在武汉枢纽内并没有设计接入京广高铁、合武客专等线路的联络线。这样就导致汉十高铁要开行前往珠三角、长三角、杭甬、昌赣、福厦等方向的跨线高铁列车（包括去往武汉站的列车），就只能在汉口站经停换向，这样的换向工作耗时往往在20分钟以上。[_a***_]在12306网站上看到的十堰东至武汉站的G6844次列车，在汉口站停车时间长达30分钟就是这个原因。

汉口站改造后拥有10站20线的站场规模，看似很多是吧？但别忘了汉口站是武汉三大特等站之一，承担着武汉枢纽内汉宜线、京广线、汉丹线、横麻线、京广高铁、合武客专、汉十高铁等多条线路列车的始发、终到和经停任务，日常运行极度繁忙。加之汉口站是高铁和普铁混合运行的车站，真正高速场的站台面数量有限。如果经由汉十高铁大量开行前往沪宁杭、广深等地高铁列车，这些车次每趟都在汉口站花20分钟以上的时间换向，对车站的调度组织工作无疑是灾难，会大大降低车站运行效率。况且，在汉口站内换向后出站可能还会横切车站咽喉，这样对车站正常运行干扰更大。武汉局集团可能基于多重因素考虑，暂时将汉十的大部分列车安排在汉口站始发终到。

至于武昌站为什么不开行直通汉十高铁的列车。我认为可能有两个原因：其一是汉口站到武昌站之间的京广线运输能力接近饱和，加车比较困难；其二是京广线为普速线，线路设备条件可能还达不到开行高速动车组的要求，如果需要开行G字头列车可能需要对线路设备进行升级改造。

2020年武汉两会***工作报告提出，将开工建设武汉西站，重点推进武西高铁武汉直通线。待武汉直通线和武汉西站正式投入运营时，将会真正意义上打通汉十高铁的任督二脉。不过这几大工程建设需要耗时几年，这一段时间内只能先忍忍在汉口站过渡吧。