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摘要： 为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？第一，看图就知道，走沪昆的话，就不需要修沪广了，应为沪昆和武广早就已经建好，只要走车就行，实际上刚开始确实是这么...

为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？

第一，看图就知道，走沪昆的话，就不需要修沪广了，应为沪昆和武广早就已经建好，只要走车就行，实际上刚开始确实是这么走的，但存在一个问题，这样效率会非常低，三角形其他两边之和大于第三边，何况沪昆武广眼线站都很多，效率很慢，不是高铁的气质，第二沪广高铁这条线确实还没有高铁开通，回看一下，连接的都是沿海城市，经济相对活跃，所以还是很有必要的。

南昌至赣州线路客运需求不大，铁路局不会考虑经过昌赣高铁方向，优先选择武广高铁，减少高铁亏损 。江西经济走廊主要在上饶、鹰潭、南昌、萍乡等，自然是上海铁路局和广铁集团优先选择。还有湖南省株洲、衡阳、郴阳，广东省韶关、清远、广州等，是湖南至广东最多客流主要路线，也是北京 至于广州铁路选择。

另一种方式：厦门至深圳线路，肯定上海至杭州到金华到温州至厦门高铁，再往潮州到深圳到广州，肯定是开通上海至广州动车组经过沿海高铁，自然比南昌至赣州至深圳线路有优先。上海至广州约1500公里至2000公里左右，不会考虑经过经济欠发达区域，选择经过省会、重要经济发达强市等线路，自然减少铁路亏损。不过，上海和广州两地来往***用航空方式解决铁路漫长问题。

我认为主要看沿线吸客能力和票价。株洲到上饶沿途城市多，客源也多，列车对数多，而走赣昌相对差些，此一也；另走沿海因福厦段设计速度不高，行程时间较长，宁波到绍兴属拐弯，多走线路，速度不高，还费钱，旅客选沪昆是对的！

现在上海虹桥到广州南的G字头高速动车组运行的线路都是走沪昆高铁到南，再走京广高铁到广州南，这也是目前两地最快的线路了，因为沪昆高铁和京广高铁的设计时速都有300公里。另有一列上海虹桥到珠海的卧铺动车组也要经过广州南，但是这趟D字头列车是走甬温、温福、福厦、厦深等线路，也就是从华东到珠三角的沿海铁路线，但是最高运行时速只有250公里。至于南昌到深圳的高铁，现目前昌赣高铁是已经建成通车了，赣深高铁目前还没有通车，所以上海到广州的高铁列车只能走京广高铁南下广州，至于赣深高铁开通之后，上海到广州的高铁列车是否走赣深高铁和昌赣高铁，只有到时候才知道，昌赣和赣深都是京港高速铁路的组成部分，京港高铁大致是沿既有的京九铁路，全线建成后，一定程度上也能减轻京广高铁和京沪高铁的运输压力。

上海作为我国经济最发达的城市，广州作为北上广深四大超一线城市之一，以及华南地区的中心城市，两座城市之间的高铁车次非常少，最主要就是两地之间并没有一条直达的高铁线路，目前的高铁车次都是经沪昆高速铁路和京广高速铁路运行，路程比较绕，因此时间比较长，在时间上和飞机相比就没有任何优势。

目前从上海到广州共有四趟直达的高铁车次，从上海虹桥站到广州南站的距离是1790公里，这四趟车次中用时最短的车次是G85次，这趟车是沪广标杆车，中途仅停靠杭州东、南昌西和长沙南三座省会车站，用时仅需6小时51分钟，这趟车次还是挺不错的，可以相对比较快的时间从上海到达广州，其余三趟车次用时都超过七小时，G1305次（南通—珠海）和G1305次（上海虹桥—广州南）这两趟车次用时更是超过八小时。此外每周五、六、日、一这四天会开行三趟走沿海铁路的动卧车次。

从上海到广州的，从长三角到珠三角的沪广高铁通道，未来有望形成三条路线：

第一条是沿海高铁，这条路线是经济效益最高、客流最大的路线，但是目前沿海各段铁路的时速均在200至250公里之间，耗时太长，想要解决这个问题就要重新修建一条时速350公里的沿海高铁线路，沿线地区都是经济较为发达的省市，资金不是问题，但是有个缺点就是每天台风季需经常性停运。

第二条是从浙江往福建的内陆走，再到广东，这条路线需穿越福建武夷山脉，地质条件相对复杂，施工难度相对较大，并且沿线经济发展水平相对较低，客流量会受影响，并且这条路线还有多条铁路未打通，好处就是可以带动沿途的经济发展和旅游开发。

第三条就是走沪昆高速铁路和京港高速铁路到达深圳后再到广州，目前这条通道仅剩的赣深高铁将于今年底建成通车，届时从上海走这条路线的里程将比绕行湖南近些，因此这条路线最先形成。

目前从上海到广州最方便快捷的还是飞机，两地之间有非常多的航班可供选择，而且打折力度非常大，票价比高铁便宜特别多，经济舱的票价打完折仅需两百多。另外如果不赶时间 ，坐普速车次也是可以考虑的选择。